O australiano foi questionado sobre se a IA que aprende cada circuito e decide quando aplicar a parte elétrica da unidade motriz de 2026 o tinha deixado a sentir-se um espectador no seu próprio cockpit.
«Às vezes, sim», disse Piastri aos jornalistas.
Um carro que reduz a metade a sua própria potência
O regulamento de 2026 divide a potência de forma quase equitativa entre a combustão e a energia elétrica, entregando as decisões de aplicação a algoritmos que se adaptam ao longo do fim de semana à medida que mapeiam cada circuito. Nos traçados com retas longas, esta divisão obriga os pilotos a correr apenas com o motor de combustão interna durante largos períodos, depois de as baterias ficarem esgotadas.
«O princípio de conduzir um carro de corrida que perde efetivamente metade da sua potência antes do fim da reta é, por vezes, difícil de assimilar», afirmou Piastri.
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Referiu-se especificamente a Spa.
«Em grande parte do sector do meio, estávamos a andar só com o motor de combustão, sem qualquer assistência da bateria, o que já por si é uma sensação estranha.»
As retas longas são as piores. Circuitos mais curtos, como Zandvoort e o Hungaroring, acredita Piastri, mascaram o problema, porque não há espaço para que as decisões do software pesem tanto.
Nove centésimos, quatro posições, nada disso nas mãos do piloto
A diferença entre os candidatos à frente da grelha em 2026 está a ser decidida tanto por linhas de código como pelo traçado das curvas.
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«Sobretudo na frente do pelotão, penso que havia apenas nove centésimos, ou algo assim, a separar quatro posições, e havia claramente mais do que nove centésimos em jogo para vários pilotos por causa de coisas que não podiam controlar.»
O colega de equipa de Piastri, Lando Norris, atual campeão do mundo, foi ainda mais direto em Spa, em julho.
«Não depende do piloto. Depende apenas de ter sorte de a unidade motriz fazer o que deve fazer e não fazer uma parvoíce.»
Em Spa, Piastri foi ainda mais duro.
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«Quando se tem grelhas de qualificação decididas por computadores que se portam bem ou mal, é uma forma bastante má de fazer corridas.»
Os motores reagem a tudo o que um piloto faz mais cedo na volta. Como Piastri explicou no verão, «os motores são tão complicados que são sensíveis a tudo. Até coisas que se fazem numa volta de saída podem ditar o que acontece».
A Mercedes decifrou o que mais ninguém decifrou
Kimi Antonelli lidera o campeonato de pilotos com 292 pontos, mais 81 do que o colega de equipa George Russell, que soma 211, com o Ferrari de Lewis Hamilton mais 20 atrás, nos 191, após 13 das 24 rondas. Dez das vitórias em corrida desta temporada foram para a Mercedes. No campeonato de construtores, a Mercedes lidera a Ferrari por 145 pontos, com a McLaren em terceiro e a Red Bull em quarto, com 230.
Piastri ainda não venceu em 2026. Segue-se o circuito citadino de Baku, onde o Grande Prémio do Azerbaijão foi antecipado para sábado, 26 de setembro, um dia mais cedo do que o habitual, porque 27 de setembro é o Dia da Lembrança no Azerbaijão.
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