Los aficionados en las gradas verán un Gran Premio más corto a partir de 2027. La distancia estándar de carrera baja de 305 km a 290 km, según confirmó la FIA tras la reunión de la Comisión de la Fórmula 1 celebrada el lunes en sus oficinas de Londres. Eso se traduce en dos o tres vueltas menos por carrera, según el circuito.
La reunión estuvo copresidida por el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, y el CEO de la F1, Stefano Domenicali.
El cambio no es cosmético. Es consecuencia directa del paquete técnico que llegará en 2027, cuando el motor de combustión interna asumirá una mayor parte de la carga de trabajo y el flujo de combustible aumentará en consecuencia. Los coches construidos con la especificación de depósito de combustible de 2026 se quedarían secos en la distancia actual y, en lugar de obligar a los equipos a una nueva ronda de trabajo en chasis y depósito bajo el límite presupuestario, la comisión ha recortado la carrera.
La FIA vinculó la reducción explícitamente a la reescritura de la unidad de potencia de 2027: la menor distancia se aprobó «en línea con los ajustes a la normativa de unidad de potencia que se introducirán en 2027 en materia de flujo de combustible». Mónaco, que ya se disputa sobre aproximadamente 260 km, queda fuera del requisito estándar y no se ve afectado.
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Adiós al tope de tres horas
Las normas sobre la duración del evento también se han reescrito. La F1 se rige actualmente por dos relojes: un tope de dos horas para el tiempo efectivo de carrera y un techo de tres horas para la ventana total desde el semáforo hasta la bandera a cuadros, incluidas las paradas por bandera roja. A partir de 2027 desaparece el techo de tres horas, mientras que el tope de dos horas de carrera se mantiene.
El propósito declarado es evitar que los espectadores se vayan a casa con la carrera a medias. Los cambios se introdujeron, señaló la FIA en el mismo comunicado, «para garantizar que los espectadores tengan la mejor oportunidad posible de disfrutar de una carrera completa si se producen interrupciones».
En la práctica, eso significa que una carrera detenida a mitad de recorrido por una limpieza prolongada podría reanudarse y completar el resto de las dos horas de carrera, sin que el reloj total acorte la tarde. En su lugar se introducirá una hora límite definida para la actividad en pista. La comisión también aprobó una mayor flexibilidad para prolongar sesiones de entrenamientos libres interrumpidas.
Se elimina la homologación de la caja de cambios
Los proveedores se apuntan un segundo tanto. La homologación de la caja de cambios se elimina a partir de 2027, tras las consultas con el grupo de trabajo de fabricantes y una recomendación del Comité Asesor Deportivo. La decisión preserva la libertad de desarrollo de los proveedores en la nueva era de la unidad de potencia, en lugar de congelar los diseños en su forma de 2026.
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El resto del paquete es de menor calado: ajustes menores al Reglamento Deportivo y Financiero de 2026, y otros retoques menores al Reglamento Técnico de 2027.
Nada de ello es definitivo todavía. Todos los cambios acordados el lunes están sujetos a la ratificación del Consejo Mundial del Motor de la FIA, con la votación del WMSC prevista para el 15 de octubre.
