Max Verstappen tem uma resposta para o infeliz 2026 da Fórmula 1, e não é um ajuste aerodinâmico. É o motor.
Questionado no podcast P1 with Matt and Tommy sobre que regra mudaria, o tetracampeão mundial foi direto à unidade de potência.
«Agora mesmo, mudem o motor de volta para um V8. Resolve tantas coisas», disse Verstappen.
Quer um V8 atmosférico combinado com uma pequena bateria utilizada apenas para ultrapassagens, o que, defende, tornaria o Drag Reduction System desnecessário.
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«Um V8 a sério é muito melhor em todos os cenários, sabe, em termos de condução; é mais leve, muito mais divertido de pilotar», afirmou.
Quanto à bateria, descreveu um sistema push-to-pass mais próximo do da IndyCar.
«Algo que seja suficientemente potente para gerar uma ultrapassagem, mas no fim da reta, quando é preciso tentar o ataque», disse Verstappen.
«Se for preciso uma pequena bateria para um push-to-pass, para também já não precisarmos do DRS, por mim tudo bem.»
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Os carros de 2026 e o problema da gestão de energia
A queixa prende-se diretamente com as novas unidades de potência introduzidas no início desta época. O regulamento trouxe uma divisão de cerca de 50-50 entre combustão interna e energia da bateria, e os pilotos passaram os primeiros meses a argumentar que uma parte demasiado grande da volta é agora decidida pela gestão de energia e não pela condução.
«Naturalmente, quando entras em certas curvas, ou manténs o pé a fundo ou estás praticamente a dosear o acelerador», disse Verstappen no podcast, segundo noticiou a Crash.
«Na qualificação, ficas simplesmente preso num determinado ponto onde, fisicamente, quase não consegues fazer a diferença.»
A FIA já cedeu nesse ponto, ajustando as regras de utilização elétrica após as três primeiras provas de 2026 para reduzir a influência da bateria numa volta.
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A FIA já tem um plano para o V8
O desejo de Verstappen não é um caso isolado. O presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, disse aos jornalistas em maio que os V8 iriam regressar, com 2030 como data preferida e 2031 como alternativa caso os fabricantes de motores não dessem o aval a tempo.
«O V8 está a caminho», disse Ben Sulayem.
«É uma questão de tempo.»
A unidade planeada, tal como a FIA a descreveu, é um V8 turbo com «muito, muito pouca eletrificação». Ben Sulayem apontou menos peso, menos complexidade e o som do motor como os principais ganhos.
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Uma mudança em 2030 coincidiria com o último ano do contrato prolongado de Verstappen com a Red Bull.
O V8 não foi o seu único pedido. Verstappen quer também fins de semana de corrida mais curtos, com o TL1, a qualificação e a corrida concentrados em sábado e domingo, e uma das três sessões de treinos livres eliminada por completo.
«No meu mundo ideal, V8, V10, mas calculo que, hoje em dia, será mais V8», disse.
«Muito mais divertido de conduzir.»
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