Red Bull no intentó venderle a Max Verstappen una solución de rendimiento a corto plazo durante las conversaciones de agosto que lo ataron al equipo hasta 2030.

El director del equipo, Laurent Mekies, ha explicado ahora qué incluyó y qué no incluyó aquel argumento, y su versión es que esto nunca tuvo que ver con un gran avance aerodinámico a final de temporada.

«La respuesta corta es no. No estábamos esperando una mejora milagrosa que supuestamente iba a llegar y devolvernos al rendimiento», declaró Mekies a los periodistas al ser preguntado si el paquete de Red Bull en Bakú había formado parte del argumento de venta, según RacingNews365.

«Sabíamos que teníamos mejoras. De hecho, sabíamos que Bakú sería la última. En aquel momento pensábamos que probablemente nos costaría recortar esas últimas tres décimas. Así que desde luego no fue un argumento de negociación.»

Lee también: Enzo Maresca convoca a las estrellas del Manchester City a una reunión privada tras el fallo demoledor

Pierre y Ben, no Bakú

El argumento se apoyó, en cambio, en dos proyectos internos que se mueven en plazos más allá del coche de este año: el desarrollo del chasis bajo la dirección del director técnico Pierre Wache y el programa de unidad de potencia asociado con Ford, al mando de Ben Hodgkinson.

«El trabajo de fondo que se está haciendo en el equipo de Pierre y en el de Ben, y donde sentíamos que había oportunidades de tiempo por vuelta y oportunidades a largo plazo, pero nada específico del paquete de Bakú», dijo Mekies.

Red Bull ya ha trasladado la mayor parte de sus recursos de ingeniería al coche de 2027, y Mekies confirmó a finales de septiembre que la mejora de Bakú era «muy probablemente nuestro último paquete significativo» de 2026.

Un compromiso a cuatro años, no un parche a dos años

La ampliación se anunció el jueves 20 de agosto de 2026, antes del Gran Premio de los Países Bajos, la carrera de casa de Verstappen, y se extiende desde el final de su contrato anterior en 2028 hasta el cierre de 2030.

Lee también: El presidente del Comité Olímpico Ruso elogia a Putin en un mensaje de cumpleaños como modelo a seguir en el deporte

Aquel contrato anterior, acordado en 2022, incluía cláusulas de salida ligadas al rendimiento que Mercedes no logró activar durante su propia persecución del tetracampeón del mundo. El entorno de Verstappen también mantuvo conversaciones con McLaren a principios de 2026 sobre un posible salto en 2027, antes de que la ampliación con Red Bull cerrara esas puertas.

«Continuar este viaje con el mismo equipo con el que he estado toda mi carrera es realmente especial», declaró Verstappen el día en que la ampliación fue anunciada por Red Bull.

«Haber podido trabajar con Laurent durante más de un año también ha sido genial; veo que tiene una visión clara para el equipo.»

La brecha detrás de la firma

Red Bull cayó al cuarto puesto en el Mundial de constructores a finales de septiembre, con Verstappen a 147 puntos del líder del Mundial de pilotos, Kimi Antonelli.

Lee también: Infantino, arrastrado a una nueva tormenta en la FIFA tras una filtración explosiva sobre elegibilidad

Wache ha reconocido que el equipo no puede arreglar su coche actual a mitad de temporada, y describe la degradación del ritmo de carrera como «un problema enorme» que no puede abordarse por completo sin perjudicar el rendimiento aerodinámico global.

Lo que Mekies ha dejado claro ahora es que nada de eso se maquilló en las reuniones de agosto. El argumento de venta era 2027 y la era con motor Ford que vendrá después, no una remontada dentro de la actual.

Lee también: Mørkøv sobre Sallanches 2027: un Mundial «ideal para un corredor como Jonas»