Mercedes ya ha amarrado el título de constructores, pero es en el orden de motores por debajo donde el dictamen aprieta. Red Bull-Ford sigue siendo la unidad de potencia de referencia del campeonato, con Mercedes entre un 2 y un 4 por ciento por detrás y Ferrari, Audi y Honda a más del 4 por ciento, según la revisión inicial de la FIA en primavera. Esas diferencias se habían movido para cuando el organismo rector cerró la tercera ventana de revisión, pero no lo suficiente para volver a abrir la puerta.
La FIA confirmó este martes que su evaluación final de la temporada, que cubre las carreras de la 12 a la 18 y concluye tras el Gran Premio de Estados Unidos, no se tradujo en ninguna oportunidad adicional de homologación para los fabricantes de unidades de potencia.
Cómo se repartieron los tokens ADUO
El sistema de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO) se introdujo junto con las remodeladas unidades de potencia de la Fórmula 1 para 2026 como válvula de escape para los fabricantes que se quedaran atrás. Solo la primera evaluación, que fue desde la carrera inaugural de la temporada hasta el Gran Premio de Canadá, generó concesiones.
Mercedes se llevó una homologación extra para este año y otra para 2027. Ferrari, Audi y Honda recibieron dos para 2026 y dos para 2027 cada uno. Red Bull-Ford, en lo más alto del índice de rendimiento de la FIA, no obtuvo nada y tampoco lo necesitaba. Tanto la segunda revisión, que se cerró tras el Gran Premio de Hungría, como la tercera ventana arrojaron el mismo resultado: ningún token más.
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Qué hay en juego por detrás de Mercedes
Mercedes conquistó su noveno campeonato de constructores en Interlagos, aún con tres carreras en el calendario. La pelea viva es ahora por los puestos segundo, tercero y cuarto, donde decenas de millones en premios separan las posiciones finales.
Ferrari encabeza esa lucha con 512 puntos, 97 por delante de Red Bull, que suma 415, y 114 por encima de McLaren, con 398. El colchón de Red Bull sobre McLaren es de solo 17 puntos, con un máximo de 129 todavía en juego.
La paradoja es que el pedigrí del motor no se traslada de forma limpia hacia abajo en la parrilla. McLaren utiliza la misma unidad Mercedes que está entre un 2 y un 4 por ciento por detrás según la medición de la FIA y, aun así, persigue a un Red Bull cuyo propulsor lidera el campo. Ferrari, con un mayor déficit en el banco de pruebas, se sitúa por encima de ambos.
Tombazis: «el concepto correcto»
Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, presentó la decisión como una validación del marco ADUO antes que como un problema de convergencia.
«El primer año de aplicación también ha reforzado nuestra convicción de que el concepto ADUO es el correcto para la Fórmula 1», afirmó en el comunicado de la FIA recogido por Crash.net.
La próxima ventana ADUO se abre en el Gran Premio de Baréin y se cierra tras el Gran Premio de Miami, cubriendo las primeras seis carreras de 2027. Hasta entonces, cada equipo utilizará la especificación que ya tiene durante Las Vegas el 21 de noviembre, Catar el 29 de noviembre y Abu Dabi el 6 de diciembre.
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