Ferrari podrá introducir sus aletines revisados montados en el halo a partir del Gran Premio de Japón, tras mantener conversaciones con la FIA después de las dudas iniciales surgidas en China.

El componente apareció por primera vez durante los entrenamientos del Gran Premio de China, pero fue retirado antes de la clasificación cuando se plantearon dudas sobre su legalidad. En un primer momento, la FIA consideró que el diseño podía ser “limítrofe”, lo que llevó a Ferrari a evitar cualquier riesgo de sanción.

Según AutoRacer, vía F1 Technical, el organismo rector ha aprobado ahora el concepto tras una evaluación adicional junto con el delegado técnico de la FIA, Jo Bauer.

Qué hace realmente la mejora

Los aletines están diseñados para mejorar el flujo de aire alrededor del cockpit, actuando como un pequeño parabrisas que ayuda a dirigir el aire de forma más eficiente hacia la parte trasera del coche.

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La ganancia de rendimiento esperada es modesta —probablemente de solo centésimas de segundo—, pero en la Fórmula 1 incluso las mejoras marginales pueden marcar una diferencia significativa a lo largo de una carrera.

También se espera que Ferrari siga perfeccionando el diseño, con materiales más finos que podrían aportar beneficios aerodinámicos adicionales.

Reduciendo la distancia con Mercedes

Ferrari ha mostrado un buen rendimiento al inicio de la temporada, con Charles Leclerc y Lewis Hamilton liderando carreras en Australia y China.

Sin embargo, el equipo ha tenido dificultades para igualar a Mercedes en tandas largas, especialmente en ritmo de carrera. Mejoras incrementales como los aletines del halo podrían ayudar a reducir esa diferencia a medida que continúa el desarrollo.

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El alerón “Macarena” sigue en espera

Además del concepto del halo, Ferrari está trabajando en una mejora más ambiciosa: un sistema de alerón trasero giratorio, apodado el alerón “Macarena”.

Probado durante los entrenamientos en China, el sistema pivota cuando lo activa el piloto para reducir la resistencia aerodinámica y aumentar la velocidad en recta. A diferencia de los aletines del halo, tiene el potencial de ofrecer mejoras de varias décimas de segundo.

Por ahora, sin embargo, problemas de fiabilidad y oportunidades limitadas de prueba han retrasado su debut en carrera.

El jefe del equipo Ferrari, Frédéric Vasseur, explicó:

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«Con el sistema actual, no hay pruebas entre carreras, lo que significa que, si queremos acumular kilometraje con las piezas, tenemos que hacerlo en los FP1.»

«Probablemente lo volveremos a hacer la próxima semana [en Japón].»

Pequeñas mejoras, gran impacto

El enfoque inmediato de Ferrari sigue siendo en mejoras incrementales, pero en una parrilla tan ajustada, incluso pequeñas ganancias pueden ser decisivas.

La mejora del halo aprobada puede no ser revolucionaria por sí sola, pero representa otro paso en el esfuerzo de Ferrari por reducir la diferencia con Mercedes.

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Fuentes: AutoRacer, F1 Technical

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