A Ferrari será autorizada a introduzir as suas aletas revistas montadas no halo a partir do Grande Prémio do Japão, após discussões com a FIA na sequência das preocupações iniciais surgidas na China.
O componente apareceu pela primeira vez durante os treinos livres do Grande Prémio da China, mas foi removido antes da qualificação quando surgiram dúvidas sobre a sua legalidade. Inicialmente, a FIA considerou que o design poderia ser “limítrofe”, levando a Ferrari a evitar qualquer risco de penalização.
De acordo com a AutoRacer, via F1 Technical, o organismo regulador já aprovou o conceito após uma avaliação adicional em conjunto com o delegado técnico da FIA, Jo Bauer.
O que a atualização realmente faz
As aletas foram concebidas para melhorar o fluxo de ar em torno do cockpit, funcionando como um pequeno para-brisas que ajuda a direcionar o ar de forma mais eficiente para a traseira do carro.
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O ganho de desempenho esperado é modesto provavelmente apenas alguns centésimos de segundo mas, na Fórmula 1, até melhorias marginais podem fazer uma diferença significativa ao longo de uma corrida.
Espera-se também que a Ferrari continue a refinar o design, com materiais mais finos que poderão proporcionar ganhos aerodinâmicos adicionais.
A reduzir a diferença para a Mercedes
A Ferrari mostrou bons sinais no início da temporada, com Charles Leclerc e Lewis Hamilton a liderarem corridas na Austrália e na China.
No entanto, a equipa tem tido dificuldades em igualar a Mercedes em stints mais longos, particularmente no ritmo de corrida. Atualizações incrementais como as aletas do halo poderão ajudar a reduzir essa diferença à medida que o desenvolvimento prossegue.
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A asa “Macarena” ainda em espera
Além do conceito do halo, a Ferrari está a trabalhar numa atualização mais ambiciosa: um sistema de asa traseira rotativa, apelidado de asa “Macarena”.
Testado durante os treinos na China, o sistema gira quando ativado pelo piloto para reduzir o arrasto aerodinâmico e aumentar a velocidade em reta. Ao contrário das aletas do halo, tem potencial para oferecer ganhos na ordem de vários décimos de segundo.
Por agora, no entanto, questões de fiabilidade e oportunidades limitadas de teste têm atrasado a sua estreia em corrida.
O chefe de equipa da Ferrari, Frédéric Vasseur, explicou:
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“Com o sistema atual, não há testes entre corridas, o que significa que, se quisermos acumular quilometragem com os componentes, temos de o fazer no TL1.”
“Provavelmente voltaremos a fazê-lo na próxima semana [no Japão].”
Pequenos ganhos, grande impacto
O foco imediato da Ferrari continua a ser em melhorias incrementais, mas num pelotão tão competitivo, até pequenos ganhos podem ser decisivos.
A atualização do halo aprovada pode não ser revolucionária por si só, mas representa mais um passo no esforço da Ferrari para reduzir a diferença para a Mercedes.
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Fontes: AutoRacer, F1 Technical
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