Die Formel 1 steht an einem Scheideweg und ringt mit zwei unterschiedlichen, aber miteinander verknüpften Motorendebatten, die ihre Zukunft prägen werden. Während nach sofortigen Lösungen für das neue Antriebsreglement von 2026 gesucht wird, läuft eine grundlegendere Diskussion über die Motorenarchitektur des Sports für 2031, wobei FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem eine dramatische Rückkehr zu Saugmotor-V8s befürwortet.

Ben Sulayems Vision für 2031: ein V8-Revival

Ben Sulayem drängt auf eine deutliche Veränderung und schlägt eine Rückkehr zu einem Saugmotor-V8 mit einem symbolischen Hybridsystem vor, das an die F1-Regeln von 2013 erinnert. Seine Vision sieht einen Hubraum zwischen 2,6 und drei Litern vor, wobei nur 10 % der Gesamtleistung aus elektrischen Elementen stammen sollen – ein starker Kontrast zur aktuellen nominellen 50-50-Energieaufteilung. Einige Insider deuten sogar an, dass Ben Sulayem so wenig wie 5 % oder sogar gar keine Elektrizität bevorzugen würde.

Der FIA-Präsident sieht in diesem Ansatz mehrere Vorteile und erklärte gegenüber Car and Driver, dass eine V8-Rückkehr „im Sinne der Nachhaltigkeit in Bezug auf Geschäft, Preis, Effizienz, geringes Gewicht, den Sound für die Fans wäre; ich denke, hier werden viele Punkte abgehakt.“ Dieser Schritt würde die in diesem Jahr eingeführten CO2-neutralen nachhaltigen Kraftstoffe beibehalten und mit modernen Umweltzielen in Einklang stehen.

Das Gewicht ist ein Schlüsselfaktor in Ben Sulayems Argumentation. Die aktuellen 1,6-Liter-V6-Turbo-Antriebseinheiten wiegen 185 kg. Im Vergleich dazu wogen die 2013 verwendeten 2,4-Liter-V8s 130 kg, einschließlich ihrer kinetischen Energierückgewinnungssysteme. Die Verbrennungsmotoren selbst wogen nur 95 kg. Darüber hinaus startete ein F1-Wagen von 2013 einen Grand Prix mit 160 kg Kraftstoff, verglichen mit 90 kg im Jahr 2026. Dies bedeutete:

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• Ein Auto von 2013 hatte ein Gesamtgewicht von Motor und Kraftstoff beim Rennstart, das etwa 15 kg schwerer war als heute.
• Am Ende eines Rennens oder im Qualifying wäre ein Auto von 2013 etwa 55 kg leichter als aktuelle Autos.

Da das Concorde-Abkommen Ende 2030 ausläuft, soll Ben Sulayem Berichten zufolge die Drohung nutzen, 2031 einseitig Motorenregeln zu verhängen, um seine gewünschten Änderungen für 2030 zu beschleunigen. Eine Rückkehr zu deutlich lauteren Motoren, die möglicherweise auf 15.500-16.000 U/min begrenzt werden müssten, um den Lärm zu kontrollieren, könnte jedoch Herausforderungen für Stadtrennen wie Miami und Las Vegas mit sich bringen, wo Lärmgarantien abgegeben wurden.

Reaktionen der Industrie und unmittelbare Herausforderungen für 2026/2027

Der Vorschlag stieß auf gemischte Reaktionen. Während der nostalgische Reiz eines brüllenden V8 für viele Fans stark ist, äußern einige im Fahrerlager Vorsicht. Mercedes F1-Chef Toto Wolff betonte die Notwendigkeit eines Gleichgewichts und erklärte in Miami: „Wie geben wir ihm genug Energie von der Batterieseite, um den Bezug zur realen Welt nicht zu verlieren? Denn wenn wir zu 100 % auf Verbrennung setzen, könnten wir 2031 oder 2030 etwas lächerlich aussehen. Das müssen wir also berücksichtigen, es einfacher machen und einen besseren Motor schaffen.“ Honda, ein aktueller Motorenlieferant, erklärte gegenüber BBC Sport, dass eine Rückkehr zu V8s „etwas ist, das wir, die FIA und die Stakeholder, gesund diskutieren sollten, während wir sicherstellen, dass es zum Vorteil der Fans ist“, und fügte hinzu, dass sie „die F1 als wesentliche technologische Herausforderung sehr schätzen“, unabhängig vom Antriebsformat. Audi, ein Neueinsteiger für 2026, ist Berichten zufolge daran interessiert, einen Turbomotor beizubehalten, und eine elektrische Leistung von 30 % wird von einigen als realistischerer Kompromiss angesehen.

Unterdessen befasst sich die F1 auch dringend mit Problemen des Motorenreglements von 2026. Fahrer haben Bedenken hinsichtlich des übermäßigen Bedarfs an Energiemanagement geäußert, insbesondere im Qualifying, wobei Fernando Alonso von Aston Martin einige schnelle Kurven als „Ladestationen“ bezeichnete. Für den Großen Preis von Miami wurden Änderungen vorgenommen, um eine schnellere Energierückgewinnung zu ermöglichen und den Gesamtenergieverbrauch zu reduzieren. Die Motorenhersteller haben zugestimmt, Wege zu prüfen, um den Anteil der Leistung des Verbrennungsmotors für 2027 zu erhöhen, wobei ein Ergebnis innerhalb weniger Wochen erwartet wird.

Potenzielle Lösungen umfassen die Erhöhung der Kraftstoffdurchflussbegrenzung, was Designänderungen und größere Kraftstofftanks erforderlich machen würde – eine Herausforderung für Teams, die ihr Chassis aus Kostengründen bis 2027 übernehmen wollen. Andere Optionen zur Minderung der Auswirkungen des Energiemanagements sind die Erhöhung der Rekuperationsgrenze, die Reduzierung des maximalen elektrischen Einsatzes oder die Vergrößerung der Batterie. Das Ergebnis dieser sofortigen Diskussionen wird die Entwicklung des Sports maßgeblich beeinflussen, noch bevor die Debatte über 2031 ihren Höhepunkt erreicht.

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Quellen: www.bbc.com, www.bbc.co.uk, www.caranddriver.com

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