Evangelos Marinakis, der griechische Reederei-Magnat und Besitzer der Fußballclubs Nottingham Forest und Olympiacos Piräus, hat eine internationale Debatte entfacht, indem er seine Bereitschaft äußerte, dem Iran eine Transitgebühr zu zahlen, um die fortgesetzte Passage von Schiffen durch die strategisch wichtige Straße von Hormus zu gewährleisten.

Marinakis, dessen Capital Maritime Group eine Flotte von 185 Schiffen, darunter etwa 35 Tanker, befehligt, machte seine kontroversen Äußerungen am Dienstag auf einem von TradeWinds News organisierten Forum während der maritimen Veranstaltung Posidonia in Athen. Er schlug eine Zahlung von 100.000 oder 200.000 US-Dollar pro Schiff vor, variierend je nach Ladung oder Schiffsgröße, als pragmatische Lösung für die anhaltenden geopolitischen Spannungen.

„Für mich ist es besser, eine Gebühr von 100.000 oder 200.000 US-Dollar zu zahlen, je nach Größe der Ladung oder des Schiffes, als all diesen Ärger zu haben“, erklärte Marinakis laut der Financial Times und dem Middle East Eye. Er führte weiter aus, dass eine solche Gebühr den Iran möglicherweise für „Schäden“ entschädigen könnte, die durch den Krieg zwischen den USA und Israel entstanden sind, und hielt dies für besser als eine geschlossene Wasserstraße. „Selbst wenn wir eine Gebühr zahlen müssten, wäre es für mich viel besser, als die Meerenge geschlossen zu haben.“

Eine Haltung im Widerspruch zu Regierungen

Marinakis‘ Vorschlag bringt ihn direkt in Konflikt sowohl mit der Trump-Administration als auch mit seiner eigenen griechischen Regierung. Der griechische Premierminister Kyriakos Mitsotakis erklärte im Mai öffentlich, dass der Iran in der lebenswichtigen Wasserstraße keine Maut erheben sollte. Die Vereinigten Staaten haben jeden iranischen Versuch, eine Maut auf dieser strategischen Seeroute zu erheben, konsequent abgelehnt.

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Die Straße von Hormus, eine schmale Passage, die an ihrer engsten Stelle nur 21 Seemeilen breit ist, ist eine kritische Arterie für den Welthandel und wickelt historisch gesehen rund 20 % der weltweiten Rohöl- und Flüssigerdgas (LNG)-Lieferungen ab. Das internationale Seerecht, insbesondere das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen, verbietet Ländern, deren Küsten an internationale Meerengen grenzen, den Transit einzuschränken oder Mautgebühren zu erheben. Während Länder bis zu 12 Seemeilen für ihre Hoheitsgewässer beanspruchen können, bleibt Irans beharrliches Beharren auf seinem Recht, eine Maut als Teil eines Abkommens zur Beendigung des Krieges zu erheben, ein Streitpunkt.

Unterschiedliche Ansichten unter Reederei-Magnaten

Marinakis‘ Ansicht wird in der einflussreichen griechischen Reedereibranche, die etwa 20 % der weltweiten Schiffsflotte kontrolliert, nicht universell geteilt. Der griechische Reederei-Magnat George Procopiou, dessen Unternehmen Dynacom eines der wenigen ist, das während des aktuellen Konflikts Schiffe durch die Meerenge geschickt hat, lehnte die Idee einer Transitgebühr entschieden ab. Procopiou verwies auf eine langjährige Tradition unter griechischen Seeleuten, „Blockaden zu brechen“.

Trotz der offiziellen Haltung deuten Berichte des Middle East Eye darauf hin, dass einige Reeder bereits Transitgebühren an den Iran gezahlt haben, angeblich in chinesischen Yuan. Rechtsexperten schlagen vor, dass der Iran internationale Verbote umgehen könnte, indem er „Lotsengebühren“ oder „Dienstleistungsgebühren“ einführt, wenn er die Zusammenarbeit mit Oman sichert, der einzigen anderen Nation, deren Hoheitsgewässer sich über die Meerenge erstrecken.

Quellen: www.ft.com, www.middleeasteye.net

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