Evangelos Marinakis, le magnat grec du transport maritime, propriétaire des clubs de football Nottingham Forest et Olympiacos Le Pirée, a déclenché un débat international en exprimant sa volonté de payer à l’Iran un droit de passage pour assurer la circulation continue des navires à travers le détroit stratégique d’Ormuz.

Marinakis, dont le Capital Maritime Group commande une flotte de 185 navires, dont environ 35 pétroliers, a fait ses déclarations controversées lors d’un forum organisé par TradeWinds News pendant l’événement maritime Posidonia à Athènes mardi. Il a suggéré un paiement de 100 000 ou 200 000 dollars par navire, variant selon la cargaison ou la taille du navire, comme solution pragmatique aux tensions géopolitiques actuelles.

«Pour moi, il est préférable de payer un droit de 100 000 ou 200 000 dollars, selon la taille de la cargaison ou la taille du navire, plutôt que d’avoir tous ces tracas», a déclaré Marinakis, selon le Financial Times et le Middle East Eye. Il a ajouté qu’un tel droit pourrait potentiellement compenser l’Iran pour les «dommages» subis à cause de la guerre entre les États-Unis et Israël, estimant cela préférable à une voie navigable fermée. «Même si nous devions payer un droit, pour moi [ce serait] bien mieux que d’avoir les détroits fermés.»

Une position en porte-à-faux avec les gouvernements

La proposition de Marinakis le met directement en porte-à-faux avec l’administration Trump et son propre gouvernement grec. Le Premier ministre grec Kyriakos Mitsotakis a déclaré publiquement en mai que l’Iran ne devrait imposer aucun péage dans cette voie navigable vitale. Les États-Unis ont constamment rejeté toute tentative iranienne d’imposer un péage sur cette route maritime stratégique.

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Le détroit d’Ormuz, un passage étroit de seulement 21 milles nautiques de large à son point le plus resserré, est une artère essentielle pour le commerce mondial, traitant historiquement environ 20 % des livraisons mondiales de pétrole brut et de gaz naturel liquéfié (GNL). Le droit maritime international, en particulier la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer, interdit aux pays dont les côtes bordent des détroits internationaux de restreindre le transit ou d’imposer des péages. Bien que les pays puissent revendiquer jusqu’à 12 milles nautiques pour leurs eaux territoriales, l’insistance constante de l’Iran sur son droit d’imposer un péage dans le cadre de tout accord visant à mettre fin à la guerre reste un point de discorde.

Des points de vue divergents parmi les magnats du transport maritime

Le point de vue de Marinakis n’est pas universellement partagé au sein de l’influente communauté maritime grecque, qui contrôle environ 20 % de la flotte mondiale. Son compatriote magnat du transport maritime grec, George Procopiou, dont la société Dynacom est l’une des rares à avoir envoyé des navires à travers le détroit pendant le conflit actuel, a fermement rejeté l’idée d’un droit de passage. Procopiou a cité une longue tradition parmi les marins grecs de «briser les blocus».

Malgré la position officielle, des rapports du Middle East Eye suggèrent que certains armateurs ont déjà eu recours au paiement de droits de passage à l’Iran, apparemment en yuans chinois. Des experts juridiques proposent que l’Iran pourrait contourner les interdictions internationales en mettant en œuvre des «frais de pilotage» ou des «frais de service» s’il obtient la coopération d’Oman, la seule autre nation dont les eaux territoriales s’étendent sur le détroit.

Sources : www.ft.com, www.middleeasteye.net

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