Fernando Alonso se ha construido una carrera encontrando nuevas maneras de vender esperanza en la F1. Este año el discurso de venta se ha detenido.
«Estoy en paz porque entiendo la situación», declaró el bicampeón mundial a Motorsport.com en Miami. «El equipo me explicó que si traemos una o dos décimas cada carrera, no cambia nuestra posición, somos P20 o P19 y el siguiente coche está a un segundo por delante».
La diferencia que describe no es respecto a los líderes. Es respecto al siguiente coche más lento de la parrilla. Viniendo del piloto que llevó al podio a Ferraris y Renaults poco queridos, es un tipo nuevo de reconocimiento.
El límite de las 25 vueltas
El dolor se ha medido en vueltas. En marzo, el jefe de equipo Adrian Newey advirtió que las vibraciones del motor y del sistema híbrido del AMR26 se transmiten a través del rígido chasis de fibra de carbono directamente a los dedos de los pilotos.
Lee también: Mourinho regresa al Real Madrid con tres centrales disponibles y 14 días para responder al Barcelona
«Fernando tiene la sensación de que no puede hacer más de 25 vueltas consecutivas antes de arriesgarse a sufrir daño nervioso permanente en las manos», dijo Newey.
«Lance es de la opinión de que no puede hacer más de 15 vueltas antes de alcanzar ese umbral».
El Gran Premio de Australia en Albert Park es de 58 vueltas.
El veredicto desde las gradas
Para abril, los aficionados de la F1 ya habían emitido su propio veredicto. En una encuesta a lectores de RacingNews365 que preguntaba qué equipo les había sorprendido más en las primeras carreras, el 52,7 % eligió a Aston Martin, muy por delante del bajón de Red Bull con un 16,7 % y de la doble sorpresa de las tres victorias de Mercedes y los apuros de McLaren, con un 10,5 % cada uno.
Todas las piezas debían estar en su sitio. Newey, posiblemente el diseñador de coches de F1 con más éxito de su generación, llegó a Silverstone con el lápiz en la mano. Honda entró como socio oficial de motores de pleno derecho. El AMR Technology Campus de Lawrence Stroll se preparaba para su primer asalto serio al título. Alonso, a los 45 años, tenía una última oportunidad real. Lo que llegó, en cambio, fue un coche que clasificó en la última fila durante cinco carreras seguidas.
«Un inicio desastroso»
Newey ya no suaviza el lenguaje. Hablando antes del Gran Premio de los Países Bajos, calificó la temporada de «un inicio desastroso» y admitió que el objetivo se había reescrito discretamente.
«Está claro que tenemos que recuperar mucho terreno», dijo Newey. «¿Nos va a convertir en el coche más rápido? Por desgracia, no. Pero ¿representa un buen paso adelante respecto a donde estábamos? Sí, creo que sí».
Hungría debía ser el reinicio. Aston Martin llevó un paquete de mejoras de 16 piezas al Hungaroring, prácticamente un coche de especificación B construido en torno a un nuevo alerón delantero, morro, fondo, difusor, pontones y suspensión trasera. Fue la mayor mejora individual del paddock este año. Rompió la racha de salidas desde la última fila. No sumó puntos.
Lee también: Jonas Vingegaard toma la decisión final sobre su regreso en 2026
Stroll acabó 13º, Alonso 14º, y Alonso calificó el resultado como «una buena base» sobre la que construir la segunda mitad del año. Al llegar al parón veraniego, Aston Martin ocupaba el décimo lugar en el mundial de constructores con un único punto, logrado por Alonso en Mónaco, a diez de Williams.
La mejora de Honda se dirige a Zandvoort
Honda lleva 30 caballos extra al Gran Premio de los Países Bajos, que se disputa del 21 al 23 de agosto en Zandvoort. Otra actualización está en cola para Bakú. A Newey, en una colaboración con Honda que ahora describe como mucho más sólida que la que arrancó el año, se le pide encontrar la solución de diseño a mitad de temporada, sin un día de test que le ayude.
«Normalmente, si las relaciones mejoran, el rendimiento también mejora», dijo.
La próxima oportunidad de poner a prueba esa teoría llega en Zandvoort el 23 de agosto.
Lee también: Infantino habría ofrecido a Marruecos la final del Mundial 2030 a cambio de apoyo para su reelección
Lee también: Duplantis hace una confesión sincera: «Lo más estúpido que he hecho en mi vida»
