La carrera del domingo en Interlagos, marcada por la lluvia, la ganó Lando Norris, pero el panorama del título ya estaba decidido. Kimi Antonelli se había adjudicado el título de pilotos en México una semana antes, y Mercedes selló el campeonato de constructores de 2026 en São Paulo. Con Las Vegas, Qatar y Abu Dabi como únicas citas pendientes en el calendario, las preguntas que ahora importan son las que marcarán 2027.
Hamilton, Ferrari y los ecos de una salida
Lewis Hamilton pasó los días previos a Brasil replicando en público a Ferrari. Tras el choque en la primera vuelta con Charles Leclerc en México que costó al equipo un probable doblete, Hamilton dijo a ESPN que no se dejaría callar y afirmó que Leclerc tenía un historial de correr contra él con más dureza de la que emplea con otros pilotos.
El sábado en São Paulo, el tono había cambiado. Tras una conversación el jueves por la noche con el jefe de equipo Fred Vasseur, Hamilton aseguró que la disputa estaba zanjada.
«Charles y yo nos sentamos, hablamos, lo zanjamos y pasamos página», declaró a Sky Sports tras la clasificación.
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Oliver Harden, de PlanetF1, leyó la semana de otra manera en sus conclusiones tras la carrera. Harden sostuvo que Hamilton, al exponer a Ferrari en público, ya está hablando como quien busca la puerta de salida, y sugirió que Ferrari debería copiar el manual de Mattia Binotto con Sebastian Vettel y comunicarle ya a Hamilton que 2027 será su última temporada de rojo. El contrato de Leclerc se extiende hasta 2030.
Russell: el título está en el coche, no en su cuello
George Russell terminó cuarto en Brasil, el fin de semana en el que su compañero fue coronado como campeón electo y la propia escudería levantó el título de constructores. Su fin de semana se leyó más como el de un hombre al que se le agota la paciencia que como el de alguien que recoge un trofeo.
En una clasificación en mojado le ordenaron abortar una vuelta segundos antes de que la lluvia arreciara, lo que le costó la pole frente a Norris. Su respuesta por radio al equipo fue inmediata, como informó PlanetF1.
«Tío, ¡me dijiste que levantara el p*** pie! ¿Qué narices?», dijo Russell por radio, antes de que Toto Wolff le recordara que aun así había acabado en primera fila.
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En la carrera trompeó a la salida de boxes, en mojado, tras montar neumáticos lisos. Russell contó a Formula 1 que no tenía «ni idea de lo que había pasado en aquella salida de boxes» y admitió que había asumido demasiado riesgo en su intento por la victoria. Tiene asiento en Mercedes y un equipo que acaba de construir un coche de campeonato en torno a su compañero. La pregunta de 2027 para él es si la distancia con Antonelli la marca el piloto o el entorno.
Lawson, Lindblad, Tsolov: tres para dos
Lawson cruzó la meta octavo en Brasil y fue ascendido a séptimo tras una sanción a Leclerc. Los seis puntos distanciaron aún más a Racing Bulls de Alpine en la lucha por la quinta plaza del campeonato de constructores, afianzando la posición del equipo en lo que sería su mejor resultado histórico.
La cuestión del asiento no es tan sencilla. Según Crash.net, el jefe de equipo de Racing Bulls, Alan Permane, dijo a los periodistas en Brasil que la elección para 2027 es entre tres pilotos, no dos: Lawson, el debutante Arvid Lindblad y el aspirante al título de F2 Nikola Tsolov, júnior de Red Bull.
«Tres no caben en dos, evidentemente, y vamos a tomarnos algo más de tiempo», dijo Permane, según Crash.net.
El artículo de Harden en PlanetF1 plantea el dilema como Lawson contra Tsolov, citando el salto fulgurante de Antonelli de la F2 al campeonato como el modelo moderno para apostar por la juventud. El contraargumento es el que los resultados siguen esgrimiendo a favor de Lawson, con llegadas regulares en los puntos esta temporada y un paso previo por Red Bull ya en su haber. Permane ha dicho que la decisión llegará en las próximas semanas.
La próxima carrera es el Gran Premio de Las Vegas, programado para el 22 de noviembre.
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