A corrida de domingo em Interlagos, marcada pela chuva, foi vencida por Lando Norris, mas o quadro dos títulos já estava definido. Kimi Antonelli tinha fechado o título de pilotos no México uma semana antes, e a Mercedes selou o campeonato de construtores de 2026 em São Paulo. Com Las Vegas, Qatar e Abu Dhabi como únicas provas que restam no calendário, as questões que agora importam são as que vão moldar 2027.
Hamilton, Ferrari e os sinais de uma saída
Lewis Hamilton passou os dias que antecederam o Brasil a contestar a Ferrari em público. Depois do choque na volta inicial com Charles Leclerc no México, que custou à equipa uma provável dobradinha, Hamilton disse à ESPN que não seria silenciado e afirmou que Leclerc tinha o hábito de o pressionar mais em pista do que faz com outros pilotos.
Já no sábado em São Paulo, o tom tinha mudado. Depois de uma conversa na quinta-feira à noite com o diretor de equipa Fred Vasseur, Hamilton disse que a discussão estava resolvida.
«Eu e o Charles sentámo-nos e conversámos, resolvemos o assunto e estamos a seguir em frente», disse ao Sky Sports depois da qualificação.
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Oliver Harden, do PlanetF1, leu a semana de forma diferente nas suas conclusões pós-corrida. Harden defendeu que Hamilton, ao expor a Ferrari publicamente, já está a falar como quem caminha para a porta de saída, e sugeriu que a Ferrari deveria inspirar-se no que Mattia Binotto fez com Sebastian Vettel e dizer já a Hamilton que 2027 será a sua última temporada de vermelho. O contrato de Leclerc vai até 2030.
Russell: o título está no carro, não no seu pescoço
George Russell terminou em quarto no Brasil, no fim de semana em que o seu companheiro de equipa foi coroado campeão virtual e a própria equipa conquistou o título de construtores. O seu fim de semana pareceu mais o de um homem a ficar sem paciência do que o de alguém a erguer um troféu.
Na qualificação à chuva, foi-lhe ordenado que abortasse uma volta segundos antes de a chuva se intensificar, o que lhe custou a pole para Norris. A sua resposta no rádio da equipa foi imediata, conforme noticiou o PlanetF1.
«Meu, tu disseste-me para abrandar, p***! Mas o quê?», disse Russell no rádio, antes de Toto Wolff lhe dizer que, ainda assim, tinha acabado na primeira linha.
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Na corrida, rodopiou na saída molhada das boxes depois de ter mudado para slicks. Russell disse à Fórmula 1 que não fazia «ideia do que aconteceu naquela saída das boxes» e admitiu que tinha arriscado demasiado na tentativa de ir à vitória. Tem um lugar na Mercedes e uma equipa que acaba de construir um carro de campeonato à volta do seu companheiro. A questão de 2027 para ele é saber se a diferença para Antonelli é o piloto ou o ambiente.
Lawson, Lindblad, Tsolov: três para dois
Lawson cruzou a meta em oitavo no Brasil e foi promovido a sétimo após uma penalização a Leclerc. Os seis pontos afastaram ainda mais a Racing Bulls do Alpine na luta pelo quinto lugar entre os construtores, reforçando o controlo da equipa sobre o que seria o seu melhor resultado de sempre.
A questão do lugar não é assim tão simples. Segundo o Crash.net, o diretor de equipa da Racing Bulls, Alan Permane, disse aos jornalistas no Brasil que a escolha para 2027 é entre três pilotos, e não dois: Lawson, o estreante Arvid Lindblad e o candidato ao título de F2 Nikola Tsolov, júnior da Red Bull.
«Três não cabem em dois, claro, e vamos apenas precisar de um pouco mais de tempo», disse Permane, segundo o Crash.net.
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O artigo de Harden no PlanetF1 apresenta o dilema como Lawson contra Tsolov, citando a rápida ascensão de Antonelli, da F2 ao campeonato, como o modelo moderno para apostar na juventude. O contra-argumento é aquele que os resultados continuam a construir a favor de Lawson, com pontuações regulares esta temporada e uma passagem pela Red Bull já no currículo. Permane disse que uma decisão deverá chegar nas próximas semanas.
A próxima corrida é o Grande Prémio de Las Vegas, marcado para 22 de novembro.
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