El alivio en la voz del piloto británico era evidente cuando describió el momento en que Mercedes le comunicó que el fallo estaba en el coche, no en él.

«Es un peso enorme que me quito de encima, pero también, mientras estoy conduciendo, en Silverstone y la mayor parte del viernes y sábado en Spa, pienso en cómo tenía que conducir para que la unidad de potencia fuera rápida en la recta», declaró George Russell a los periodistas antes del Gran Premio de Hungría.

Durante tres sesiones había reconstruido su técnica en torno a cómo pisaba el acelerador, el uso de las marchas y cuándo aceleraba, todo basado en datos que sugerían que sus propias acciones eran el problema.

«Cómo pisaba el acelerador, el uso de las marchas, cuándo aceleraba, y los datos nos decían que probablemente esta era la razón [de mis problemas], pero resultó que no lo era», dijo Russell.

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«Todo ese esfuerzo fue prácticamente para nada»

«Así que todo ese esfuerzo a lo largo de tres sesiones, intentando reoptimizar mi conducción en torno a una nueva técnica, fue prácticamente para nada», añadió.

«Si me centro en las cosas sencillas, sé que es cuando rindo al máximo, pero no estamos en un deporte simplista, así que decir centrémonos únicamente en lo sencillo es más fácil decirlo que hacerlo, a veces.»

El fallo técnico fue más revelador que una simple pérdida de potencia. El software de Mercedes desplegaba la energía eléctrica demasiado pronto en la vuelta, gastando demasiada antes de que llegaran las rectas largas.

En Spa, los tiempos del primer sector entre Russell y su compañero Kimi Antonelli eran idénticos, pero el desequilibrio vaciaba el despliegue de Russell antes de que importara. Se clasificó a más de medio segundo y perdió potencia en la recta de Kemmel en la colisión con Lewis Hamilton en la primera vuelta.

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Russell describió el diagnóstico en términos rotundos a Crash.net.

«Básicamente, eran números en una pantalla que no estaban del todo bien calibrados», dijo.

Mercedes desplegó entonces una recalibración del software desde su fábrica de motores de Brixworth antes de la cita húngara.

«Los principales problemas de calibración que vimos, esperamos, y estamos bastante seguros, deberían estar solucionados aquí», dijo Russell en el Hungaroring.

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Antonelli manda con 59 puntos de ventaja

Russell está por detrás de Antonelli, que llegó al parón de verano al frente del Mundial de pilotos, por 59 puntos en las 11 primeras citas. Antonelli suma 219 puntos, Hamilton 169 y Russell 160, y Mercedes sigue liderando el Mundial de constructores.

Monza dirá si la solución aguanta

Ni Hungría ni Zandvoort exigen a una unidad de potencia como lo hacen Silverstone y Spa. El Gran Premio de Italia en Monza, del 4 al 6 de septiembre, la cita posterior a la carrera neerlandesa de este fin de semana, es donde Mercedes averiguará si la recalibración aguanta de verdad en rectas a fondo.

Russell sigue matemáticamente en la lucha por el título. El Gran Premio de los Países Bajos se disputa en Zandvoort el domingo 23 de agosto.

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