Astuce révélée en F1 : les équipes freinent plus longtemps à Shanghai pour récupérer davantage d’énergie
Shanghai représente un défi équilibré pour les freins
La Formule 1 revient à Shanghai pour le Grand Prix de Chine, deuxième course de la saison 2026 et premier week end Sprint de l’année.
Selon Paolo D’Alessandro de AutoRacer.it, les ingénieurs de Brembo classent le Shanghai International Circuit comme un circuit d’exigence moyenne pour les systèmes de freinage. Le tracé de 5,451 kilomètres comporte sept zones de freinage par tour.
Les pilotes passent environ 16,3 secondes par tour sur les freins, soit près de 18 pour cent du temps total d’un tour. Sur l’échelle de sévérité de Brembo allant de un à cinq, le circuit reçoit une note de trois.
Trois zones de freinage sont considérées comme dures, une comme moyenne et trois comme peu intenses, ce qui oblige les équipes à trouver un équilibre entre la stabilité au freinage et la gestion des températures après de longues phases d’accélération.
Lire aussi: Coupe du monde 2026: La place de l’Iran devrait être remplacée par la Russie
Le virage 14 reste le freinage le plus exigeant du circuit
Le point de freinage le plus difficile du circuit se situe au Virage 14.
Ce virage arrive après une ligne droite d’environ 1,2 kilomètre où les monoplaces de Formule 1 peuvent atteindre environ 314 km/h avant de freiner fortement. Selon l’analyse citée par AutoRacer.it, les pilotes réduisent leur vitesse jusqu’à environ 77 km/h en un peu plus de trois secondes.
Pendant cette phase de décélération, les voitures parcourent environ 158 mètres tandis que les pilotes appliquent près de 105 kilogrammes de pression sur la pédale de frein. La décélération maximale atteint environ 3,9 g et la puissance de freinage peut atteindre environ 1.665 kW.
En raison de la longue ligne droite qui précède ce virage, le Virage 14 est traditionnellement l’un des principaux points de dépassement du Shanghai International Circuit.
Lire aussi: L’ombre de la guerre plane sur la Coupe du monde 2026, l’Iran doute de sa participation
Les voitures de 2026 changent la manière de freiner
L’arrivée de la nouvelle génération de voitures de Formule 1 en 2026 modifie également les caractéristiques des zones de freinage à Shanghai.
Les simulations indiquent que la différence entre la vitesse d’entrée et la vitesse de sortie dans les zones de freinage sera légèrement plus faible, car les nouvelles voitures atteignent des vitesses de pointe inférieures à celles des saisons précédentes.
En revanche, la durée des phases de freinage devrait augmenter d’environ 20 pour cent.
Selon le reportage de Paolo D’Alessandro pour AutoRacer.it, les équipes prolongent volontairement la phase de décélération afin de récupérer davantage d’énergie électrique. Maximiser l’énergie stockée dans la batterie est devenu un élément clé de la stratégie de course avec le nouveau règlement technique.
Lire aussi: Trump avertit : L’équipe nationale iranienne n’est pas en sécurité à la Coupe du Monde
Par conséquent, les pilotes appliquent une pression maximale légèrement plus faible sur la pédale de frein et subissent des forces de décélération un peu moins élevées que par le passé.
Les petits orifices de ventilation reviennent sur les disques de frein
Un autre changement technique concerne la conception des disques de frein en carbone.
En 2022, l’introduction des jantes de 18 pouces avait entraîné une règle imposant des orifices de ventilation d’un diamètre minimal de trois millimètres. Cette réglementation empêchait l’utilisation d’orifices plus petits de 2,5 millimètres que les ingénieurs de Brembo considéraient auparavant comme plus efficaces pour le refroidissement.
Pour la saison 2026, ces orifices plus petits sont de nouveau autorisés. Selon l’analyse citée par AutoRacer.it, les ingénieurs peuvent ainsi revenir à des disques de frein comportant jusqu’à 1.440 orifices de ventilation.
Lire aussi: L’Iran menace de perturber la Coupe du Monde 2026 : des souvenirs de la Seconde Guerre mondiale
Cette configuration améliore la dissipation thermique et aide les équipes à mieux gérer les températures du système de freinage lors des longs relais.
La position de départ a souvent été décisive à Shanghai
L’histoire du Grand Prix de Chine montre également à quel point la position sur la grille est importante.
Sur les 18 courses disputées à Shanghai, 13 ont été remportées par des pilotes partis depuis la première ligne. Onze de ces victoires sont venues de la pole position et deux de la deuxième place sur la grille.
Seules cinq victoires sont venues de positions plus reculées et aucun pilote n’a jamais gagné en partant de la quatrième place.
Lire aussi: Polémique sur le moteur Mercedes force la FIA à modifier les règles avant le début de la saison de F1
Lewis Hamilton reste le pilote le plus titré sur le Shanghai International Circuit et a récemment remporté la course Sprint du Grand Prix de Chine avec Ferrari, une voiture équipée d’un système de freinage Brembo.
Sources : AutoRacer.it
