O tetracampeão mundial quer mais corridas do que apenas a F1 lhe pode dar, e o endurance é a alternativa a que continua a voltar. O seu problema em 2027 não é falta de vontade. É a agenda.
O Automobile Club de l’Ouest anunciou em junho que as 95.as 24 Horas de Le Mans se realizam de 9 a 13 de junho de 2027. O Grande Prémio de Portugal, confirmado em dezembro de 2025 como substituto de Zandvoort para 2027 e 2028, está provisoriamente colocado nesse mesmo fim de semana, no Autódromo Internacional do Algarve, perto de Portimão. O calendário oficial da F1 para 2027 só é esperado durante o outono.
O plano Alonso, em declarações públicas
Verstappen disse à BBC Sport este mês que as conversas com Alonso, bicampeão em Le Mans, estão a decorrer.
«Já falámos sobre isso. Quer dizer, basta olhar para o Fernando. Tem 45 anos e continua a voar. Especialmente para Le Mans, com a experiência que tem, podia ser uma boa opção.»
Leia também: Espanha em 2027? Notícias apontam Barcelona e Real Madrid
Estabeleceu as suas próprias condições na mesma entrevista.
«Tem de encaixar nas nossas agendas. Tem de fazer sentido. Tem de ser nos meus termos. E tem de haver uma hipótese real de ir lá e ganhar.»
É precisamente nas agendas que o plano cai por terra. Verstappen tem contrato com a Red Bull até 2028, e a F1 não constrói o seu calendário em função das ambições exteriores de um piloto.
Não é só Le Mans
O calendário de 2027 fecha mais do que uma porta. O Grande Prémio da Áustria cai no mesmo fim de semana das 24 Horas de Spa, outra corrida que Verstappen já colocou em cima da mesa. No calendário provisório, apenas as 24 Horas do Nürburgring, em maio, não colidem com a F1.
Já sabe o que a prova alemã oferece, e como pode terminar. Ao serviço da Mercedes-AMG Team Verstappen Racing em maio, Verstappen liderou durante cerca de 20 horas até uma avaria no veio de transmissão obrigar o carro #3 a abandonar quando faltavam aproximadamente quatro horas para o final. A vitória absoluta foi para a equipa do Mercedes #80, formada por Maro Engel, Luca Stolz, Fabian Schiller e Maxime Martin.
A Ford já tomou a sua decisão para 2027
A única porta de fábrica que poderia ter-se aberto em 2027 já se fechou. A Ford, que entra na classe Hypercar do WEC na próxima época, confirmou em janeiro Logan Sargeant ao lado de Mike Rockenfeller e Sebastian Priaulx para o seu ano de estreia.
O diretor global de competição da Ford, Mark Rushbrook, foi direto quanto ao timing de Verstappen.
«Não para 2027. Dependendo dos calendários e do que estiver a acontecer, poderá ser durante [a carreira dele na F1]», disse ao Sportscar365 em maio.
Leia também: Álvarez terá de marcar 20 golos para o Atlético baixar a cláusula de rescisão, avança imprensa
Isso deixa 2028 como a primeira hipótese realista para Le Mans, e apenas se o calendário da F1 desse ano ficar diferente e se a situação contratual de Verstappen na Red Bull o permitir.
Leia também: Verstappen descarta a luta pelo título de 2026
