Evangelos Marinakis, el magnate naviero griego propietario de los clubes de fútbol Nottingham Forest y Olympiacos Pireu, ha encendido un debate internacional al expresar su disposición a pagar a Irán una tarifa de tránsito para asegurar el paso continuo de embarcaciones a través del estratégico Estrecho de Ormuz.

Marinakis, cuyo Capital Maritime Group comanda una flota de 185 embarcaciones, incluyendo aproximadamente 35 buques cisterna, hizo sus controvertidas declaraciones en un foro organizado por TradeWinds News durante el evento marítimo Posidonia en Atenas el martes. Sugirió un pago de 100.000 o 200.000 dólares por embarcación, variando según la carga o el tamaño del buque, como una solución pragmática a las tensiones geopolíticas actuales.

«Para mí, es mejor pagar una tarifa de 100.000 o 200.000 dólares, dependiendo del tamaño de la carga o del tamaño de la embarcación, que tener todo este problema», declaró Marinakis, según el Financial Times y Middle East Eye. Además, elaboró que dicha tarifa podría compensar a Irán por los «daños» incurridos por la guerra entre Estados Unidos e Israel, creyendo que sería preferible a una vía fluvial cerrada. «Incluso si tuviéramos que pagar una tarifa, para mí [sería] mucho mejor que tener los estrechos cerrados.»

Una postura en desacuerdo con los gobiernos

La propuesta de Marinakis lo sitúa directamente en desacuerdo tanto con la administración Trump como con su propio gobierno griego. El primer ministro griego, Kyriakos Mitsotakis, declaró públicamente en mayo que Irán no debería imponer ningún peaje en la vital vía fluvial. Estados Unidos ha rechazado sistemáticamente cualquier intento iraní de cobrar un peaje en esta ruta marítima estratégica.

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El Estrecho de Ormuz, un paso estrecho de solo 21 millas náuticas de ancho en su punto más angosto, es una arteria crítica para el comercio global, manejando históricamente alrededor del 20% de las entregas mundiales de petróleo crudo y gas natural licuado (GNL). El derecho marítimo internacional, específicamente la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, prohíbe a los países cuyas costas bordean estrechos internacionales restringir el tránsito o cobrar peajes. Si bien los países pueden reclamar hasta 12 millas náuticas para sus aguas territoriales, la insistencia constante de Irán en su derecho a imponer un peaje como parte de cualquier acuerdo para poner fin a la guerra sigue siendo un punto de contención.

Opiniones divergentes entre magnates navieros

La opinión de Marinakis no es universalmente compartida dentro de la influyente comunidad naviera griega, que controla aproximadamente el 20% de la flota mercante mundial. Su colega magnate naviero griego George Procopiou, cuya compañía Dynacom es una de las pocas que ha enviado embarcaciones a través del Estrecho durante el conflicto actual, rechazó firmemente la idea de una tarifa de tránsito. Procopiou citó una larga tradición entre los marineros griegos de «romper bloqueos».

A pesar de la postura oficial, informes del Middle East Eye sugieren que algunos armadores ya han recurrido a pagar tarifas de tránsito a Irán, supuestamente en yuanes chinos. Expertos legales proponen que Irán podría eludir las prohibiciones internacionales implementando «tarifas de pilotaje» o «tarifas por servicio» si asegura la cooperación de Omán, la única otra nación cuyas aguas territoriales se extienden sobre el estrecho.

Fuentes: www.ft.com, www.middleeasteye.net

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