Le quadruple champion du monde veut courir plus que ce que la F1 seule peut lui offrir, et l’endurance est le débouché sur lequel il ne cesse de revenir. Son problème en 2027 n’est pas l’envie. C’est l’agenda.
L’Automobile Club de l’Ouest a annoncé en juin que la 95e édition des 24 Heures du Mans se disputera du 9 au 13 juin 2027. Le Grand Prix du Portugal, confirmé en décembre 2025 comme remplaçant de Zandvoort pour 2027 et 2028, est provisoirement programmé le même week-end sur l’Algarve International Circuit près de Portimão. Le calendrier officiel 2027 de la F1 n’est pas attendu avant cet automne.
Le plan Alonso officialisé
Verstappen a déclaré à BBC Sport ce mois-ci que les discussions avec le double vainqueur du Mans Alonso sont bien réelles.
« Nous en avons parlé. Regardez Fernando. Il a 45 ans et il est encore au sommet. Surtout pour Le Mans, avec son expérience, ce pourrait être une bonne option. »
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Il a posé ses propres conditions dans le même entretien.
« Il faut que cela s’accorde avec nos calendriers. Il faut que cela ait du sens. Il faut que ce soit à mes conditions. Et il faut qu’il y ait une vraie chance d’y aller et de gagner. »
Les calendriers sont précisément là où le plan s’effondre. Verstappen est sous contrat avec Red Bull jusqu’en 2028, et la F1 ne construit pas son calendrier autour des ambitions extérieures d’un pilote.
Pas seulement Le Mans
Le calendrier 2027 ferme plus d’une porte. Le Grand Prix d’Autriche tombe le même week-end que les 24 Heures de Spa, une autre course que Verstappen a évoquée. Sur le calendrier provisoire, seules les 24 Heures du Nürburgring en mai n’entrent pas en conflit avec la F1.
Il sait déjà ce qu’offre la course allemande, et comment elle peut se terminer. Au volant pour Mercedes-AMG Team Verstappen Racing en mai, Verstappen a mené pendant environ 20 heures avant qu’une rupture d’arbre de transmission ne contraigne la #3 à l’abandon à quatre heures environ de l’arrivée. La victoire au général est revenue à l’équipage Mercedes #80 composé de Maro Engel, Luca Stolz, Fabian Schiller et Maxime Martin.
Ford a déjà tranché pour 2027
La seule porte constructeur qui aurait pu s’ouvrir en 2027 s’est déjà refermée. Ford, qui fera son entrée en catégorie Hypercar du WEC la saison prochaine, a confirmé Logan Sargeant en janvier aux côtés de Mike Rockenfeller et Sebastian Priaulx pour sa première année.
Mark Rushbrook, directeur mondial de la compétition chez Ford, a été direct au sujet du timing de Verstappen.
« Pas pour 2027. En fonction des calendriers et de ce qui se passe, cela pourrait être pendant [sa carrière en F1] », a-t-il déclaré à Sportscar365 en mai.
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Il reste donc 2028 comme première fenêtre réaliste pour Le Mans, et seulement si le calendrier F1 de cette année-là s’organise différemment et si la situation contractuelle de Verstappen chez Red Bull le permet.
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