Toda la sección inferior de los pontones de dos equipos para 2027 parece abocada a ser rediseñada, después de que la FIA haya decidido cerrar una excepción reglamentaria que dio a Red Bull una de las señas aerodinámicas más llamativas de la temporada actual.

El organismo rector tiene previsto limitar la anchura/dimensión permitida en torno a un soporte del pontón de 20 mm a tan solo 5 mm cuando entre en vigor el reglamento técnico de 2027. El cambio se conoció en la antesala del fin de semana del Gran Premio de Estados Unidos en Austin, con el Circuito de las Américas acogiendo la carrera el 25 de octubre.

El cable que forzó los límites del reglamento

El truco se centra en lo que el reglamento llama un «floor body stay». En la práctica, se trata de un fino cable de soporte que recorre la cresta del pontón.

Donde el reglamento general de la F1 impone un gran radio mínimo para evitar aristas aerodinámicas demasiado afiladas en la carrocería del pontón, las normas hicieron una excepción cerca de este floor body stay, permitiendo un radio mucho más cerrado de tan solo 20 mm. Red Bull aprovechó esos 20 mm para formar un fence y un undercut inusualmente afilados en la parte baja del pontón, canalizando aire más limpio en torno al borde del fondo del que los rivales habían encontrado la manera de reproducir.

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El analista técnico Craig Scarborough, que llamó la atención sobre el concepto en las redes sociales, lo desglosó así:

«Para la aerodinámica te interesaría tener aristas afiladas en los pontones, pero el reglamento impone un gran radio mínimo», escribió. «Red Bull monta este ‘floor body stay’, que es un cable que recorre la cresta del pontón. Las normas permiten que la carrocería cercana a este tenga un radio de tan solo 20 mm».

El diseño apareció por primera vez en el RB22 en el Gran Premio de Austria en junio, y Audi siguió con una solución similar unas carreras después, en el Gran Premio de Azerbaiyán en Bakú.

Lo que cuesta un recorte de 15 mm

Reducir la dimensión permitida del floor stay de 20 mm a tan solo 5 mm cierra en la práctica el resquicio y prohíbe esa configuración afilada. Cualquier coche construido en torno a este fence afilado en la parte baja del pontón tendrá que suavizarse, lo que implica rehacer toda la carrocería inferior y reconstruirla, no solo redondear una superficie.

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Red Bull es quien más tiene que perder, tras pasarse la temporada actual rentabilizando la ganancia aerodinámica que desbloquea el stay. Audi también hereda una factura de rediseño de cara a 2027, mientras trabaja para recortar distancias con Mercedes y McLaren.

El reglamento actualizado entrará en vigor al inicio de la temporada 2027, lo que da a Red Bull y a la escudería Audi, con sede en Hinwil, tiempo para rediseñar la carrocería inferior antes de que rueden los coches revisados.

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