El Consejo de DC aprobó el martes 6 de octubre 305 millones de dólares para mejorar el servicio de Metro y autobuses alrededor del antiguo recinto del estadio RFK, dando luz verde a un paquete de transporte para el nuevo hogar de 3.800 millones de dólares de los Washington Commanders. La votación fue la última señal de que el proyecto sigue adelante pese al intento del presidente Trump de condicionar el acuerdo a un cambio de nombre.
En una publicación en Truth Social el 20 de julio de 2025, Trump amenazó con bloquear el acuerdo salvo que la franquicia recuperara su nombre anterior.
«Puede que les imponga una restricción: si no vuelven a cambiar el nombre al original ‘Washington Redskins’ y no se deshacen del ridículo apodo de ‘Washington Commanders’, no cerraré ningún acuerdo para que construyan un estadio en Washington», escribió Trump.
Harris y el Consejo siguieron adelante
El propietario Josh Harris no cambió el nombre. Dos meses después de la publicación de Trump, el Consejo de DC aprobó el acuerdo del estadio por 11-2 el 17 de septiembre de 2025, allanando el camino para que los Commanders regresen al recinto del RFK.
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La franquicia abandonó el nombre de Redskins en 2020 tras años de presión de grupos nativos americanos, y Harris ha descartado en repetidas ocasiones recuperarlo.
La capacidad de presión de Trump siempre fue más limitada de lo que daba a entender su publicación. Según la ley de autogobierno de DC, el presidente no tiene veto directo sobre la legislación local, y el nuevo hogar de los Commanders se financia con una combinación de aportaciones del equipo y del Distrito.
El equipo cubre la mayor parte de los 3.800 millones de dólares
La reurbanización abarca 180 acres a lo largo del río Anacostia, donde el estadio RFK original acogió a la franquicia entre 1961 y 1996. La franquicia asume 2.700 millones de dólares del coste total, mientras que 1.100 millones corren a cargo del Distrito.
Más allá del propio estadio, el plan incluye nuevas viviendas, parques y un complejo deportivo. La alcaldesa Muriel Bowser lo ha calificado como el mayor proyecto de desarrollo económico en la historia de la ciudad.
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De los 305 millones de dólares aprobados este mes, 300 millones se destinan a la Autoridad de Transporte del Área Metropolitana de Washington para remodelar la estación Stadium-Armory a tiempo para la apertura del estadio en 2030. Otros 5 millones financian la planificación de la «Gold Line», una ruta de autobús que conectará la Union Station con el estadio.
«El Distrito debe planificar el aumento de la demanda de transporte derivado de la reurbanización del estadio para ofrecer opciones de transporte equitativas y accesibles a todos los residentes y visitantes», declaró el concejal Charles Allen tras la votación.
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