Cuando el jueves le plantearon que Leclerc parece reservar su conducción rueda a rueda más dura para el otro lado del box de Ferrari, Hamilton no lo negó. Dijo a Motorsport.com que él había notado el mismo patrón.
«Sí. Veo lo que tú ves. En Singapur, estaba completamente por el interior en la curva 1, se había puesto en cabeza y levantó el pie. Fue claramente diferente».
El contraste que trazó el siete veces campeón del mundo es incisivo. En la carrera de Singapur, Leclerc levantó el pie cuando el hombre por su exterior era Max Verstappen. En el Autódromo Hermanos Rodríguez el domingo, peleando por el mismo trozo de asfalto contra otro Ferrari rojo, no lo hizo.
México le costó a Ferrari un doblete
El detonante llegó en la curva 4 en la vuelta inicial. Ambos Ferrari llegaron demasiado rápido, ambos se fueron largos y Leclerc completó el adelantamiento con las cuatro ruedas fuera de pista. Los comisarios le sancionaron con cinco segundos, la mitad de la penalización habitual, porque Hamilton también había excedido los límites. Verstappen se coló entre los dos coches rojos y ya no volvió a perder el liderato, ganando en Ciudad de México por delante de Hamilton, con Leclerc cuarto.
El enfado de Hamilton no se ha atenuado desde entonces.
«Lógicamente estaba frustrado, y sigo estando frustrado. Teníamos la oportunidad de ganar para el equipo. Podríamos haber hecho un doblete con facilidad, así que claramente tenemos que trabajar para asegurarnos de que eso no vuelva a ocurrir».
Ahora presiona para que se revisen formalmente las normas de duelo entre los dos coches, con una advertencia inequívoca asociada a la petición: otro episodio como el de México volverá a costarle caro a Ferrari. Hamilton añadió que no tenía intención de suavizar el tono hasta que esa conversación se produzca, y que tampoco se le había pedido que lo hiciera.
Una solución en la que Martin Brundle no cree
El expiloto de F1 y comentarista de Sky Sports Martin Brundle espera un reseteo público en Interlagos este fin de semana y se muestra escéptico sobre que vaya a mantenerse. En su columna para Planet F1, señaló que la disputa en la curva 4 «le costó bastante caro a Lewis en cuanto a posición en pista frente a Max» y había privado a Ferrari de lo que debería haber sido un resultado cómodo.
Brundle describió a Hamilton y Leclerc como «pilotos de carreras de pura cepa» y predijo que la cumbre de la Scuderia después de México producirá el lenguaje habitual sobre entenderse mutuamente, «pero en realidad, sabemos que volverá» a ocurrir.
Leclerc lo atribuye a un error compartido
La versión del propio Leclerc sobre la vuelta inicial es menos combativa. Hablando con Motorsport.com el martes, explicó el incidente como la física habitual de un duelo en la primera vuelta entre dos coches que luchaban por la victoria, con ambos pilotos frenando demasiado tarde y quedándose sin margen.
«Lewis y yo intentamos frenar muy tarde. Ninguno de los dos entró bien en la curva».
La pelea por el campeonato de 2026 ya está resuelta al margen del pulso en Ferrari. Andrea Kimi Antonelli se adjudicó su primer título de pilotos con el tercer puesto en Ciudad de México, dejando las cuatro últimas carreras como una prueba para la posición de Ferrari en el mundial de constructores y de si Hamilton y Leclerc son capaces de completar un fin de semana de Gran Premio sin disputarse la misma curva. El Gran Premio de São Paulo en Interlagos, de 71 vueltas, comienza a las 14:00 hora local del domingo 8 de noviembre.
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