Lewis Hamilton no suaviza su tono en Maranello. Tras una temporada marcada por las fricciones, una investigación pública sobre el SF-26 y una colisión en Ciudad de México con Charles Leclerc que costó a Ferrari un probable doblete, el siete veces campeón del mundo ha dicho al personal de Ferrari y a los medios que su empeño por remodelar el equipo no hace más que acelerarse.

«He presionado por muchos cambios, y voy a seguir presionando por más, y mientras yo esté aquí, así es como va a ser», declaró Hamilton a RacingNews365.

Es una advertencia tajante de un piloto que, 20 meses después de su llegada desde Mercedes, sigue intentando que una de las organizaciones más apegadas a la tradición del deporte se amolde a su manera de trabajar. Leclerc, en cambio, tiene nueve victorias con Ferrari y casi una década en la cantera del equipo a sus espaldas.

Chasis aprobado, el motor como prioridad

La tarea inmediata de Hamilton es más acotada que su discurso a largo plazo. Con tres carreras por delante, Ferrari cuenta con un colchón de 95 puntos sobre Red Bull en la clasificación de constructores y Hamilton es cuarto en el Mundial de pilotos, a un punto de George Russell.

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«Bueno, tenemos que trabajar para asegurarnos de mantener el segundo puesto en el Mundial de Constructores, porque eso repercute en todos los que están en la fábrica», dijo Hamilton.

De cara a 2027, Hamilton contó a los periodistas en Interlagos que ya trabaja con el jefe de aerodinámica y el jefe de dinámica del vehículo de Ferrari, y que el departamento de la unidad de potencia es donde ve la mayor brecha por cerrar. También ha dicho que cree que Ferrari puede luchar por el título el año que viene si se corrige el déficit del motor.

Russell, la voz discordante sobre los neumáticos de lluvia

La segunda historia que sale de São Paulo es menos halagüeña para Pirelli. El fin de semana del Gran Premio de Brasil fue la primera prueba realmente competitiva de los compuestos de lluvia de 2026, con fuerte lluvia en la clasificación y una carrera de mojado-seco-mojado el domingo. Al término del fin de semana, la mayoría de los pilotos coincidía en la misma queja.

Russell, que fue segundo en la clasificación bajo la lluvia con Mercedes, fue la voz discordante.

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«Ha sido sustancialmente mejor de lo que todos anticipábamos», declaró a RacingNews365.

Casi todos los demás discreparon. Isack Hadjar fue el más contundente, al describir el aquaplaning en la clasificación como verdaderamente inseguro, y Carlos Sainz dijo sin rodeos que «los neumáticos intermedios y de lluvia no son lo bastante buenos» al hablar con los periodistas en Interlagos.

«Creo que hay margen de mejora con los neumáticos, porque me parece un poco peligroso», dijo Hadjar.

Max Verstappen describió el extremo de lluvia y el intermedio como manejables en caliente y «realmente como una piedra» en frío, y apuntó a la estrecha ventana de funcionamiento como el problema central. Alex Albon calificó el neumático de lluvia como «realmente pobre»; Lando Norris advirtió que una carrera fría y lluviosa en Las Vegas a finales de este mes podría ser «horrible» con el caucho actual.

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La respuesta de Pirelli para 2027

Pirelli ya lo ha admitido. El proveedor trabaja en una nueva especificación de lluvia para 2027, con el calentamiento del intermedio como principal objetivo, después de que el fin de semana de Brasil convenciera al paddock de que la construcción actual no puede cubrir todo el rango de condiciones de lluvia en los coches de 2026. La construcción más rígida y las presiones más altas que exige el funcionamiento con aerodinámica activa son parte del motivo por el que los compuestos se comportan como lo hacen.

La próxima carrera es en Las Vegas el 22 de noviembre, y los pronósticos de bajas temperaturas ya están alimentando la inquietud de los pilotos sobre cómo se comportará el intermedio actual si la pista está húmeda.

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