Lewis Hamilton n’adoucit pas son discours à Maranello. Après une saison marquée par des tensions, une enquête publique sur la SF-26 et un accrochage à Mexico avec Charles Leclerc qui a coûté à Ferrari un probable doublé, le septuple champion du monde a fait savoir au personnel de Ferrari et aux médias que sa volonté de remodeler l’équipe ne fait que s’accélérer.
«J’ai poussé pour tant de changements, et je vais continuer à en pousser d’autres, et tant que je serai là, c’est comme ça que ça va se passer», a déclaré Hamilton à RacingNews365.
C’est une ligne tracée sans détour par un pilote qui, 20 mois après son départ de Mercedes, cherche encore à plier à sa méthode de travail l’une des organisations les plus attachées aux traditions du sport. Leclerc, à l’inverse, compte neuf victoires avec Ferrari et près d’une décennie au centre de formation de Ferrari derrière lui.
Châssis validé, le moteur en priorité
La tâche immédiate de Hamilton est plus restreinte que ne le laisse entendre son discours de fond. À trois courses de la fin, Ferrari dispose d’un matelas de 95 points sur Red Bull au championnat des constructeurs et Hamilton occupe la quatrième place du championnat des pilotes, à un point de George Russell.
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«Eh bien, nous devons travailler pour nous assurer de conserver la deuxième place du championnat des constructeurs, car cela a des répercussions sur tout le monde à l’usine», a déclaré Hamilton.
Pour 2027, Hamilton a confié aux journalistes à Interlagos qu’il travaille déjà avec le responsable de l’aérodynamique et le responsable de la dynamique du véhicule chez Ferrari, et que c’est au département moteur qu’il voit le plus grand écart à combler. Il a également déclaré qu’il pense que Ferrari peut se battre pour le titre l’an prochain si le déficit moteur est comblé.
Russell, voix discordante sur les pneus pluie
Le second volet qui ressort de São Paulo est moins flatteur pour Pirelli. Le week-end du Grand Prix du Brésil a constitué le premier véritable test en conditions de course des gommes pluie 2026, avec de fortes pluies en qualifications et une course mouillé-sec-mouillé le dimanche. Au moment de plier bagage, la plupart des pilotes formulaient la même plainte.
Russell, qui s’est qualifié deuxième sous la pluie pour Mercedes, a été la voix discordante.
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«C’est nettement mieux que ce que nous avions tous anticipé», a-t-il déclaré à RacingNews365.
Presque tous les autres ont été d’un avis contraire. Isack Hadjar s’est montré le plus tranchant, jugeant l’aquaplaning en qualifications véritablement dangereux, et Carlos Sainz a affirmé sans détour que «les pneus intermédiaires et pluie ne sont pas à la hauteur», en s’adressant aux journalistes à Interlagos.
«Je pense qu’il y a une marge de progression sur les pneus, parce que je trouve ça un peu dangereux», a déclaré Hadjar.
Max Verstappen a décrit les pneus pluie extrême et intermédiaire comme exploitables à chaud et «vraiment comme de la pierre» à froid, et a pointé la fenêtre d’utilisation étroite comme le problème central. Alex Albon a qualifié le pneu pluie de «vraiment mauvais» ; Lando Norris a prévenu qu’une course pluvieuse et froide à Las Vegas plus tard ce mois-ci pourrait être «horrible» avec la gomme actuelle.
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La réponse de Pirelli pour 2027
Pirelli a déjà concédé. Le manufacturier travaille sur une nouvelle spécification pluie pour 2027, avec la montée en température de l’intermédiaire comme cible principale, après que le week-end brésilien a convaincu le paddock que la construction actuelle ne peut pas couvrir l’ensemble des conditions pluie sur les monoplaces 2026. La construction plus rigide et les pressions plus élevées nécessaires pour composer avec l’aérodynamique active expliquent en partie pourquoi les gommes se comportent ainsi.
La prochaine course a lieu à Las Vegas le 22 novembre, et les prévisions de températures fraîches alimentent déjà l’inquiétude des pilotes quant au comportement de l’intermédiaire actuel si la piste est humide.
