Tres equipos y tres intereses tiran del mismo asiento. McLaren quiere el volante para el actual campeón de Fórmula 2, Leonardo Fornaroli. Ferrari presiona a Haas para que se quede con su júnior Rafael Câmara. Y Toyota, cuyo patrocinio principal del equipo estadounidense se amplió de cara a 2026, permanece en un segundo plano como el motivo por el que sigue apareciendo el nombre de un piloto japonés, con Yuki Tsunoda como opción más evidente.

Al ocupante actual del asiento se le acaba el tiempo. Esteban Ocon apenas había sumado tres puntos en lo que va de temporada 2026 en el momento del balance de mitad de curso de The Race, mientras que su compañero Oliver Bearman llegaba a 18. Bearman también le supera en clasificación y en carrera, una brecha que el mismo medio estima en más de 0,15 segundos por vuelta a lo largo del año. El jefe de equipo, Ayao Komatsu, no ha ofrecido ninguna defensa pública.

«Nadie está satisfecho con los resultados deportivos de Esteban el año pasado», declaró a The Race.

Fornaroli lleva la delantera

Fornaroli tiene 21 años, es italiano y ha conquistado dos títulos júnior consecutivos: la FIA Fórmula 3 en 2024 y la Fórmula 2 en 2025. McLaren lo incorporó como reserva para 2026, pero no tiene asiento que ofrecerle con Lando Norris y Oscar Piastri asentados. Haas es la puerta lógica, y ahora está entreabierta. Fornaroli ya ha completado un test privado de dos días en el Haas VF-25 de especificación 2025 en Jerez, una inversión inusual en un piloto que está bajo contrato con otro equipo.

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El jefe de McLaren, Andrea Stella, ha hablado abiertamente de él.

«Cuando se sube a un coche, ya sea al simulador, al coche del programa TPC o a una sesión de libres 1, es rápido», declaró Stella a MotorBiscuit.

Komatsu elogió el programa que McLaren tiene diseñado en torno a Fornaroli.

«Está claro que lo que McLaren está haciendo con Leo es un muy buen programa».

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Según distintas informaciones, ya existiría una carta de intenciones que permitiría una cesión.

Ferrari presiona con fuerza por Câmara

Rafael Câmara es la respuesta si Ferrari se sale con la suya. El brasileño de 21 años es miembro de la Ferrari Driver Academy, corre en Fórmula 2 con Invicta Racing y era tercero en el campeonato cuando la información se hizo pública a principios de julio. Haas ya monta motores Ferrari y acoge cedido a Bearman, respaldado por Ferrari, así que un segundo asiento con sello Ferrari encajaría en la estructura actual del equipo.

Las dudas son deportivas. Câmara no ha sido convocado para ningún test TPC con Haas, y la lectura del paddock es que otra temporada en F2 no le vendría mal antes de ascender a F1.

El problema Honda-Toyota de Tsunoda

Yuki Tsunoda es el tercer nombre, y el más complicado. Cuenta con cinco temporadas completas de F1 a sus espaldas antes de que Red Bull lo sustituyera por Isack Hadjar de cara a 2026 y lo relegara a un papel de reserva.

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Un piloto experimentado es justo lo que Haas querría junto a Bearman, todavía en desarrollo. La complicación es corporativa. La ampliación del patrocinio principal de Toyota para 2026 ha convertido al equipo en una escudería vinculada a Toyota, y la carrera de Tsunoda ha estado sostenida desde el principio por Honda. Un salto de Honda a Toyota no es imposible, pero sí lo bastante incómodo como para que su nombre suela mencionarse en último lugar.

Komatsu marca la línea en el rendimiento

Preguntado directamente si la nacionalidad podía inclinar la decisión hacia Fornaroli, Câmara o un piloto japonés respaldado por Toyota, Komatsu fue tajante.

«Sinceramente, esa no es una preocupación principal. Todo lo que queremos son pilotos que puedan darnos los máximos resultados», declaró a Autosport.

«No vamos a poner a alguien que sea más lento por ser japonés, italiano o lo que sea, nos da igual».

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Haas dispone de una opción para prolongar el contrato de Ocon un tercer año. Al ritmo actual, pocos en el paddock esperan que se ejerza.

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