Hamilton pasó las últimas vueltas en Zandvoort peleando por detrás de George Russell por un podio que, en su opinión, Ferrari ya había dilapidado en el muro de boxes.

Con neumáticos más frescos y hasta un segundo por vuelta más rápido que su compañero, Hamilton alcanzó el otro Ferrari, el de Charles Leclerc, y se quedó atascado detrás durante varias vueltas antes de que finalmente llamaran a Leclerc a boxes.

«Vaya manera de perder el tiempo, chicos, buen trabajo», comunicó Hamilton por radio al muro de boxes, con un sarcasmo evidente.

Cruzó la línea de meta en cuarta posición, a más de 20 segundos del ganador de la carrera, Lando Norris, que se impuso a Antonelli por 11,5 segundos después de que Max Verstappen se estrellara en la primera vuelta. Russell fue tercero y Leclerc, quinto.

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Hamilton señala el tiempo perdido detrás de Leclerc

Lejos de la radio, Hamilton fue más comedido, pero no menos directo.

«Quiero ganar. Quiero ganar. Estoy aquí para ganar y es difícil cuando miras hacia delante y ves a los dos pilotos de Mercedes: reciben la orden y está hecho, la ejecutan de inmediato», declaró a los periodistas.

«Creo que el tiempo se perdió cuando estuve detrás de Charles, lo que al final me obligó a recuperar una distancia mayor para intentar dar caza a George en el tramo final».

Leclerc no fue más indulgente con el muro de boxes. Al recibir la orden de entrar a boxes en una vuelta que lo dejó en el tráfico por detrás de Russell, el monegasco cuestionó la decisión por radio y volvió a hacerlo después.

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«La verdad es que no entendí por qué teníamos que entrar a boxes tan cerca de la parada de George, porque eso prácticamente significaba terminar por detrás de George», declaró Leclerc a Sky Sports.

El director del equipo, Fred Vasseur, no discutió el error, pero trató de restarle importancia.

«Charles tenía que entrar a boxes, alargamos una vuelta y hubo una especie de confusión, pero no estoy preocupado por esto», dijo Vasseur.

La ventaja de Antonelli es ya de siete victorias a una

Hamilton fichó por Ferrari por una razón: un Mundial que sumar a sus siete títulos, con los que igualó el récord. Con los números en la mano, la segunda mitad de 2026 exige ahora una racha rozando la perfección que Ferrari no ha mostrado.

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Antonelli suma 242 puntos con siete victorias. Hamilton tiene 183 con un único triunfo, empatado con Russell pero por detrás en el desempate. Norris, ganador consecutivo antes y después del parón veraniego, se coloca cuarto con 159. Leclerc es quinto con 155 y Verstappen, sexto con 112.

Hamilton tenía claro el problema de fondo.

«Seguimos perdiendo; en esta primera mitad de temporada hemos estado perdiendo entre tres y cinco décimas en recta, según el trazado al que vayamos, y ese es un déficit muy difícil de recuperar solo en las curvas. Pero estamos cerca».

Una pequeña oportunidad en Monza

El Gran Premio de Italia en Monza, el 6 de septiembre, le ofrece a Hamilton una pequeña rendija. Antonelli cumplirá una sanción de parrilla a petición de Mercedes tras montar una nueva unidad de potencia, después del fallo de fiabilidad que puso fin a su carrera en Barcelona.

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«Con Kimi vamos a por el paquete completo», dijo Toto Wolff, al confirmar un cambio completo de motor y elegir Monza porque adelantar allí resulta más fácil que en otros circuitos. La sanción será de al menos diez posiciones y podría mandar a Antonelli al fondo de la parrilla.

Ferrari, por su parte, llevará su segunda evolución de motor de la temporada, conocida internamente como ADUO 2. Las simulaciones del equipo cifran la mejora en torno a 0,2 segundos por vuelta en Monza, gracias a unos 15 caballos adicionales, enfocados de lleno al déficit en recta respecto a Mercedes que Hamilton citó el domingo.

Las luces se apagarán en el Gran Premio de Italia a las 15:00 hora local del domingo 6 de septiembre.

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