El cambio llega en el peor momento posible para Aston Martin, socio de fábrica de Honda. El equipo de Silverstone es décimo en la clasificación de constructores con tres puntos, solo por delante del recién llegado Cadillac, y la carrera del domingo en el circuito del Madring, en Madrid, les dejó de nuevo con las manos vacías.

Honda presentó el cambio como una planificación de futuro y no como una reacción a los resultados. Fukao, actualmente segundo del proyecto de F1 y responsable de la división de software, asumirá el cargo el 1 de octubre en sustitución de Kakuda, que ha dirigido el desarrollo de la unidad de potencia de la generación actual.

«Este cambio organizativo es una transición planificada, concebida para garantizar la transferencia fiable del conocimiento técnico a la próxima generación de ingenieros», señaló el fabricante.

Honda también apuntó al reglamento. La normativa de 2026, que ha elevado la aportación eléctrica de la unidad de potencia hasta aproximadamente la mitad del rendimiento total, está solo en su primera temporada, y se esperan nuevos cambios a partir de 2027.

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La trayectoria de Fukao en el software

Fukao ingresó en Honda en 2002 y en más de dos décadas ha alternado entre los programas de F1 y MotoGP y los sistemas híbridos de producción. Regresó al proyecto de F1 en 2014 como responsable de desarrollo de sistemas de control, pasó a segundo del proyecto y ocupa su cargo actual desde 2022. Su perfil está muy marcado por el software y la gestión de la energía en la unidad de potencia moderna, que es el gran campo de batalla con el nuevo reglamento de motores.

Un motor que sigue dando problemas en Madrid

El contexto es sombrío. Aston Martin ha sumado solo tres puntos en toda la temporada, y el fin de semana de Madrid no trajo alivio alguno.

Alonso fue doblado dos veces y acabó 17º tras sufrir daños tempranos, mientras que Stroll abandonó por problemas de frenos.

El español no se anduvo por las ramas al hablar del motor.

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«El motor estaba muy mal hoy, el control del boost era difícil», dijo.

En el Gran Premio de los Países Bajos se introdujo una especificación mejorada de Honda, pero ambos pilotos han seguido denunciando problemas de conducibilidad desde entonces. El jefe de operaciones en pista de Aston Martin, Mike Krack, ha reconocido la brecha entre los avances del chasis y los del motor.

«En el apartado del chasis se puede progresar más rápido que en el de la unidad de potencia», dijo.

Seis carreras por delante y, después, el reglamento de 2027

Fukao asume un proyecto con dos tareas en paralelo: seguir mejorando la unidad actual en las seis carreras que aún restan en 2026 y fijar el marco de desarrollo que Honda quiere para los ajustes reglamentarios que llegan en 2027.

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Su etapa arranca el 1 de octubre.

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