Verstappen es sexto en la clasificación de pilotos con 109 puntos, a más de 100 del líder Andrea Kimi Antonelli, con cuatro podios y cero victorias en las 11 primeras carreras.
Red Bull es el único equipo entre los cuatro primeros del mundial de constructores sin una victoria este año, cuarto por detrás de Mercedes, Ferrari y McLaren.
Una temporada sin victorias para Verstappen sería la primera de su carrera en Red Bull. Ha ganado en cada campaña desde su año de debut con el equipo principal en 2016. Incluso en 2017, la única temporada previa en la que la espera se prolongó hasta bien entrado el calendario, rompió la sequía en el Gran Premio de Malasia, en la ronda 15.
Cuatro podios, ninguno desde lo más alto
El balance de 2026 es un ejercicio de casi victorias. Verstappen ha terminado tercero en Canadá y Bélgica, y segundo en Austria y Hungría, exprimiendo al máximo un coche que, según ha repetido, está lejos del ritmo de punta de los favoritos.
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Su podio más reciente, en el Hungaroring, llegó tras una apuesta con el Virtual Safety Car y un último relevo con neumáticos blandos que iban perdiendo rendimiento.
«Creo que ha sido una de las carreras más difíciles del año por cómo me sentí en el coche», dijo a los periodistas al terminar.
«Seguía teniendo los mismos problemas que ayer. El coche era extremadamente sobrevirador.»
El problema del RB22 que Red Bull no puede resolver del todo
El asunto de fondo es el propio RB22. Se informó de que el coche estaba unos 10 kg por encima del peso mínimo al inicio de la temporada y, a fecha de junio, seguía considerándose entre 6 y 8 kg pesado pese a los paquetes de mejoras de Miami y Austria.
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El exingeniero de carrera de Ferrari Rob Smedley, en su análisis de la primera mitad de la temporada, otorgó a Red Bull un 5 sobre 10 y aseguró que lo verdaderamente preocupante era el carácter recurrente de los problemas.
«Red Bull debería estar haciéndolo mucho mejor. Es que ha tenido demasiados problemas básicos», dijo Smedley.
«Físicamente aparece algo distinto cada fin de semana, y siempre es crítico.»
Mekies confirma el giro hacia 2027
El golpe más duro a las opciones de Verstappen de preservar la racha es hacia dónde se está yendo el dinero. El jefe de equipo Laurent Mekies ha señalado públicamente una reorientación de los recursos de desarrollo hacia el reglamento de 2027, y en una fecha del año más temprana que la que aplicó Red Bull en 2025.
«En algún momento tendremos que tomar una decisión sobre el equilibrio entre este año y el próximo. Y espero que eso ocurra antes que el año pasado, sobre todo tal y como está el reglamento», dijo Mekies en Hungría.
«Y es difícil imaginar que sigamos a ese ritmo, pero aun así tenemos que ver cuál es la mejor forma de intentar recortar estas últimas tres décimas.»
Un fin de semana en casa que no volverá
Zandvoort añade aún más peso a una historia ya de por sí cargada emocionalmente. El Gran Premio de los Países Bajos 2026 se disputa del viernes 21 al domingo 23 de agosto, con la salida de la carrera a 72 vueltas a las 15:00 hora local del domingo.
Es el último Gran Premio de los Países Bajos en el calendario de F1 por el momento. Zandvoort desaparece del calendario a partir de 2027, lo que significa que esta es la última vez que Verstappen correrá delante de las gradas naranjas en la era actual del deporte.
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El fin de semana contará además con formato sprint, lo que le brinda dos oportunidades en carrera en lugar de una para romper su sequía de 2026 en un trazado en el que ya ha subido a lo más alto en tres ocasiones.
Quedan doce pruebas tras Zandvoort. Con el estado de forma actual y con Red Bull ya mirando más allá del coche de este año, cada una hará que las cuentas de la racha se ajusten un poco más.
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