Aston Martin llegó a Monza con la esperanza de que las recientes mejoras introducidas en su monoplaza ofrecieran señales de recuperación. En su lugar, el Gran Premio de Italia dejó dos historias que reflejan la magnitud de los problemas del equipo desde perspectivas muy diferentes. Lance Stroll alcanzó un récord indeseado, mientras Fernando Alonso volvió a poner en duda su continuidad bajo el actual reglamento técnico.

Los dos pilotos de Aston Martin ocuparon la última fila en la clasificación, con Alonso en la 21.ª posición y Stroll en la 22.ª. Según la clasificación oficial de la Fórmula 1, el mejor tiempo de Alonso en Q1 fue de 1:25.150, mientras que Stroll marcó un 1:25.222. Ambos quedaron a más de dos segundos y medio de Pierre Gasly en la primera sesión.

Un récord que ningún piloto quiere

La eliminación de Stroll tuvo un significado adicional. Como destacó Daniel Valente en X, el canadiense se ha convertido en el primer piloto que acumula 100 eliminaciones en Q1 desde que la Fórmula 1 introdujo su formato de clasificación dividido en tres sesiones en 2006.

La precisión es importante porque la Q1 no existía antes de aquella temporada. Stroll es el primero en alcanzar esta cifra durante la era moderna de la clasificación, no en toda la historia de la Fórmula 1. Aun así, llegar a tres dígitos resulta extraordinario para un piloto que debutó con Williams en 2017.

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Stroll ya había superado durante 2025 el anterior récord de Kevin Magnussen, que acumulaba 74 eliminaciones en Q1. Según Grande Prêmio, el piloto de Aston Martin llegó a Monza con 99 después de otro sábado complicado en Zandvoort. Terminar último en Italia completó un hito que difícilmente ocupará un lugar destacado en el resumen de su carrera.

La estadística no cuenta toda la historia

Sería demasiado sencillo interpretar el récord como una demostración de que Stroll nunca ha tenido velocidad a una vuelta. Su trayectoria incluye tres podios y una sorprendente pole position con Racing Point en el Gran Premio de Turquía de 2020. Durante toda aquella temporada no cayó eliminado una sola vez en Q1, lo que demuestra cuánto puede influir la competitividad del monoplaza en este tipo de estadísticas.

Stroll también disputó la temporada 2018 con un Williams poco competitivo y vivió otra campaña difícil después de incorporarse a Racing Point en 2019. Esos años representan una parte considerable de su cifra total. Sin embargo, la frecuencia de sus eliminaciones recientes resulta cada vez más difícil de ignorar, especialmente porque Alonso ha conseguido generalmente extraer más rendimiento del mismo Aston Martin.

Eso volvió a suceder en Monza, aunque solamente 0,072 segundos separaron a los compañeros. Alonso terminó por delante, pero la 21.ª posición tampoco ofrecía motivos para celebrar. El resultado situó a los dos Aston Martin detrás de los Cadillac y dejó a un equipo construido para luchar por campeonatos ocupando las dos últimas plazas.

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La advertencia de Alonso genera una preocupación mayor

El récord de Stroll llamó la atención por la extraordinaria cifra, pero las declaraciones de Alonso podrían terminar teniendo consecuencias mucho más serias para Aston Martin. ESPN F1 destacó sus palabras mientras continúa la incertidumbre sobre si el bicampeón del mundo prolongará su carrera en la Fórmula 1 hasta 2027.

El contrato de Alonso expira al final de la temporada 2026, pero el español insiste en que el rendimiento actual de Aston Martin no determinará por sí solo su decisión. Está dispuesto a darlo todo tanto si lucha por la 15.ª posición como si pelea por un podio. Su principal preocupación es la dirección que está tomando la propia competición.

«Para mi decisión, no se trata realmente del coche. Para mí, se trata más del reglamento», declaró Alonso, según fue citado por Autosport. El veterano considera que la gestión de la energía ha adquirido demasiado protagonismo y que la nueva generación de monoplazas no ofrece el desafío que pilotos y aficionados suelen asociar con la Fórmula 1.

La crítica es especialmente significativa porque Alonso ha descrito en numerosas ocasiones la Fórmula 1 como la máxima categoría del automovilismo. Ya ha competido en las 500 Millas de Indianápolis, ha ganado las 24 Horas de Le Mans y ha participado en el Rally Dakar. Abandonar la Fórmula 1 no tendría por qué representar el final de su carrera competitiva.

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La Fórmula 1 ya ha reconocido que necesita cambios

Alonso no es el único que ha expresado preocupación por el reglamento de 2026. La mayor dependencia de la energía eléctrica obliga a los pilotos a gestionar el despliegue y la recuperación de una forma que puede afectar a la velocidad en las rectas e incluso alterar su manera de afrontar curvas tradicionalmente exigentes. Monza expuso esas debilidades debido a sus prolongadas zonas a máxima velocidad.

La Fórmula 1 ya ha alcanzado un acuerdo con la FIA, los equipos y los fabricantes de motores para introducir modificaciones en 2027 y 2028. El resumen oficial de los cambios muestra que el reparto entre la potencia del motor de combustión y la eléctrica pasará de 53–47 en 2026 a 58–42 en 2027. La potencia máxima del motor de combustión aumentará de 400kW a 420kW, mientras que la entrega habitual del MGU-K bajará de 350kW a 300kW.

El objetivo declarado es conseguir una clasificación más cercana al máximo rendimiento y reducir algunos de los problemas de gestión energética detectados durante los primeros meses del nuevo reglamento. Los ajustes podrían acercar los monoplazas a lo que Alonso desea, pero sus comentarios indican que todavía no está convencido de que sean suficientes para mantenerlo en la parrilla.

Aston Martin podría perder mucho más que un piloto

Alonso ha recalcado que su compromiso con Aston Martin se extiende más allá del periodo durante el que permanezca al volante. Quiere ayudar al equipo a conquistar un campeonato y ha sugerido que podría continuar vinculado al proyecto después de finalizar su carrera. Eso ofrece cierta tranquilidad, pero reemplazar su experiencia y velocidad dentro del monoplaza sería una tarea mucho más complicada.

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Adrian Newey ya ha descrito la capacidad y los comentarios técnicos de Alonso como elementos enormemente valiosos, además de mostrarse convencido de que su relación continuará. Formula1.com citó a Newey afirmando que mantener al español era importante para Aston Martin. La cuestión es si el equipo puede ofrecerle una Fórmula 1 que todavía considere digna de ser pilotada.

El fin de semana de Monza aportó pocos argumentos favorables. El resultado oficial de la carrera confirmó que ninguno de los Aston Martin alcanzó la meta, con Alonso completando 23 vueltas y Stroll 26. El equipo abandonó Italia con la última fila de la parrilla, un doble abandono y uno de los récords más indeseados de la era moderna.

Las 100 eliminaciones de Stroll en Q1 pueden ser el titular que más atención reciba, pero la advertencia de Alonso es la historia que Aston Martin no puede ignorar. Un piloto se ha convertido en el símbolo de los repetidos problemas del equipo en clasificación. El otro cuestiona abiertamente si la nueva dirección de la Fórmula 1 encaja con el capítulo final de su carrera.

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