Aston Martin reiste mit der Hoffnung nach Monza, dass die jüngsten Verbesserungen am Auto erste Anzeichen eines Aufschwungs liefern könnten. Stattdessen brachte der Große Preis von Italien zwei Geschichten hervor, die das Ausmaß der Probleme auf ganz unterschiedliche Weise verdeutlichten. Lance Stroll erreichte einen unerwünschten Formel-1-Meilenstein, während Fernando Alonso neue Zweifel daran äußerte, ob er unter dem aktuellen technischen Reglement weiterfahren möchte.

Die beiden Aston-Martin-Piloten belegten im Qualifying die letzte Startreihe, Alonso wurde 21., Stroll 22. Aus der offiziellen Formel-1-Wertung geht hervor, dass Alonso im Q1 eine Bestzeit von 1:25,150 Minuten fuhr, während Stroll auf 1:25,222 Minuten kam. Beide lagen damit mehr als zweieinhalb Sekunden hinter der schnellsten Zeit von Pierre Gasly im ersten Abschnitt.

Ein Rekord, den kein Fahrer haben möchte

Für Stroll hatte das frühe Aus eine zusätzliche Bedeutung. Wie Daniel Valente auf X hervorhob, ist der Kanadier seit der Einführung des dreigeteilten K.-o.-Qualifyings im Jahr 2006 der erste Fahrer, der 100-mal im Q1 ausgeschieden ist.

Diese Einordnung ist wichtig, weil es vor der Saison 2006 kein Q1 gab. Stroll ist damit der erste Fahrer in der modernen Qualifying-Ära, nicht jedoch in der gesamten Geschichte der Formel 1. Trotzdem bleibt eine dreistellige Zahl außergewöhnlich für einen Piloten, der erst 2017 bei Williams sein Debüt feierte.

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Bereits während der Saison 2025 hatte Stroll den bisherigen Rekord von Kevin Magnussen mit 74 Q1-Ausfällen übertroffen. Laut Grande Prêmio reiste der Aston-Martin-Pilot nach einer weiteren schwierigen Qualifikation in Zandvoort mit 99 frühen Ausfällen nach Monza. Der letzte Platz in Italien vollendete einen Meilenstein, den er in seinem Karriere-Rückblick kaum hervorheben dürfte.

Die Statistik erzählt nicht die ganze Geschichte

Es wäre zu einfach, den Rekord als Beweis dafür zu betrachten, dass Stroll grundsätzlich die Geschwindigkeit über eine einzelne Runde fehlt. Seine Karriere umfasst drei Podestplätze und eine bemerkenswerte Pole-Position für Racing Point beim Großen Preis der Türkei 2020. In jener gesamten Saison schied er kein einziges Mal im Q1 aus, was zeigt, wie stark solche Statistiken von der Konkurrenzfähigkeit des Autos beeinflusst werden.

Stroll verbrachte zudem die Saison 2018 in einem schwachen Williams und erlebte nach seinem Wechsel zu Racing Point 2019 ein weiteres schwieriges Jahr. Diese beiden Spielzeiten machen einen erheblichen Teil der Gesamtzahl aus. Dennoch bleibt die Häufigkeit seiner jüngsten Q1-Ausfälle problematisch, insbesondere weil Alonso aus demselben Aston Martin meistens mehr herausholen konnte.

So war es erneut in Monza, auch wenn zwischen den Teamkollegen lediglich 0,072 Sekunden lagen. Alonso landete vor Stroll, doch Rang 21 bot ebenfalls keinen Grund zur Zufriedenheit. Beide Aston Martin lagen hinter den Cadillac-Piloten und bescherten einem Team mit langfristigen Titelambitionen die beiden letzten Positionen.

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Alonsos Warnung wiegt noch schwerer

Strolls Rekord sorgte wegen der bemerkenswerten Zahl für Aufmerksamkeit, doch Alonsos Aussagen könnten für Aston Martin weitaus ernstere Konsequenzen haben. ESPN F1 machte auf seine Äußerungen aufmerksam, während weiterhin unklar ist, ob der zweimalige Weltmeister seine Formel-1-Karriere 2027 fortsetzen wird.

Alonsos Vertrag läuft am Ende der Saison 2026 aus. Der 45-Jährige betont jedoch, dass die aktuelle Konkurrenzfähigkeit von Aston Martin nicht allein über seine Zukunft entscheiden werde. Er sei bereit, unabhängig davon alles zu geben, ob er um Rang 15 oder um einen Podestplatz kämpfe. Seine größere Sorge gilt der grundsätzlichen Ausrichtung der Rennserie.

„Für meine Entscheidung geht es nicht wirklich um das Auto. Für mich geht es mehr um das Reglement“, erklärte Alonso, wie er von Autosport zitiert wurde. Der Spanier glaubt, dass das Energiemanagement einen zu großen Einfluss erhalten hat und die neue Fahrzeuggeneration nicht mehr jene Herausforderung bietet, die Fahrer und Fans traditionell mit der Formel 1 verbinden.

Diese Kritik besitzt besonderes Gewicht, weil Alonso die Formel 1 wiederholt als Königsklasse des Motorsports bezeichnet hat. Er ist bereits beim Indianapolis 500 gestartet, hat die 24 Stunden von Le Mans gewonnen und an der Rallye Dakar teilgenommen. Ein Abschied aus der Formel 1 müsste daher nicht zwangsläufig das Ende seiner aktiven Motorsportkarriere bedeuten.

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Die Formel 1 hat den Änderungsbedarf bereits erkannt

Alonso ist mit seinen Bedenken gegenüber dem Reglement von 2026 nicht allein. Die stärkere Abhängigkeit von elektrischer Energie zwingt die Fahrer dazu, deren Einsatz und Rückgewinnung auf eine Weise zu steuern, die sich auf die Geschwindigkeit auf den Geraden und sogar auf die Herangehensweise an traditionell anspruchsvolle Kurven auswirken kann. Monza legte diese Schwächen wegen seiner langen Vollgaspassagen besonders deutlich offen.

Die Formel 1 hat sich mit der FIA, den Teams und den Motorenherstellern bereits auf Veränderungen für 2027 und 2028 geeinigt. Die offizielle Übersicht der Anpassungen zeigt, dass sich das Verhältnis zwischen Verbrennungs- und elektrischer Leistung von 53 zu 47 im Jahr 2026 auf 58 zu 42 im Jahr 2027 verschieben soll. Die maximale Leistung des Verbrennungsmotors steigt von 400 auf 420 Kilowatt, während die reguläre MGU-K-Leistung von 350 auf 300 Kilowatt sinkt.

Ziel ist es, im Qualifying wieder häufiger kompromisslos fahren zu können und einige der Probleme beim Energiemanagement zu reduzieren. Die Anpassungen könnten die Fahrzeuge näher an das bringen, was Alonso von der Formel 1 erwartet. Seine Aussagen zeigen jedoch, dass er noch nicht überzeugt ist, ob die Änderungen ausreichen werden, um ihn im Cockpit zu halten.

Aston Martin könnte mehr als nur einen Fahrer verlieren

Alonso hat betont, dass seine Verbindung zu Aston Martin über seine aktive Zeit als Fahrer hinausgeht. Er möchte dem Team zu einer Weltmeisterschaft verhelfen und hat angedeutet, dass er auch nach seinem Rücktritt involviert bleiben könnte. Das bietet eine gewisse Sicherheit, doch seine Erfahrung und Geschwindigkeit im Cockpit zu ersetzen, wäre wesentlich schwieriger.

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Adrian Newey bezeichnete Alonsos Rückmeldungen und Fähigkeiten bereits als äußerst wertvoll und zeigte sich zuversichtlich, dass die Zusammenarbeit fortgesetzt werde. Formula1.com zitierte Newey mit der Aussage, dass ein Verbleib des Spaniers für das Team wichtig sei. Entscheidend ist nun, ob Aston Martin ihm eine Formel 1 bieten kann, die er weiterhin fahren möchte.

Das Wochenende in Monza lieferte dafür kaum Argumente. Das offizielle Rennergebnis bestätigte, dass keiner der beiden Aston Martin das Ziel erreichte. Alonso absolvierte 23 Runden, Stroll 26. Das Team verließ Italien damit nach einer komplett belegten letzten Startreihe, einem Doppelausfall und einem der unerwünschtesten Rekorde der modernen Formel-1-Geschichte.

Strolls 100 Q1-Ausfälle dürften zunächst die größte Aufmerksamkeit erhalten. Alonsos Warnung ist jedoch die Geschichte, die Aston Martin nicht ignorieren kann. Der eine Fahrer ist zum Symbol für die wiederholten Qualifying-Probleme des Teams geworden, während der andere offen infrage stellt, ob die neue Richtung der Formel 1 mit dem letzten Kapitel seiner Karriere vereinbar ist.

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