Fernando Alonso calificó de «muy malo» el motor que lleva en la parte trasera de su Aston Martin tras cruzar la meta a dos vueltas del ganador de la carrera, Andrea Kimi Antonelli, en el Madring el domingo, y dijo a los periodistas que el equipo tiene que averiguar qué salió mal antes de que el paddock aterrice en Bakú el próximo fin de semana.
La tarde del español se vino abajo cada vez que tenía que levantar el pie. Cuando reducía para dejar pasar a los líderes bajo banderas azules, la unidad Honda se negaba a responder con limpieza al volver a acelerar a fondo, y estuvo cerca de calarse en el pit lane y de nuevo al soltar el acelerador para dejar pasar a los coches.
«Sí, el motor estuvo muy mal», dijo Alonso a los periodistas en el Madring.
«El control del boost fue, sí, complicado».
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Describió un efecto acumulativo en las recuperaciones.
«Al motor le costaba recuperarse después de eso. Estaba perdiendo mucho tiempo con las banderas azules».
Su conclusión para el análisis posterior fue tajante.
«Tenemos que analizar qué pasó ahí».
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Aston Martin, atascado en la décima plaza
La petición de una revisión interna llega con el equipo ya en la cola de la parrilla. Aston Martin es décimo en el campeonato de constructores con tres puntos, y Lance Stroll ni siquiera llegó a la meta en Madrid: se retiró después de que los daños por restos en la primera vuelta, combinados con un problema en el pedal del freno, le dejaran sin poder pilotar el coche.
La propia carrera de Alonso se complicó aún más por un contacto con Carlos Sainz que le obligó a cambiar el alerón delantero, y nunca estuvo en la pelea. En cabeza, Antonelli batió a Max Verstappen (Red Bull) en la bandera y amplió su ventaja en el mundial de pilotos a 81 puntos sobre su compañero en Mercedes George Russell tras 14 de las 23 rondas.
Alonso ya presiona a la FIA
La queja sobre el motor no salió de la nada. Alonso dedicó el fin de semana del Madring a defender un argumento más amplio sobre el paquete de reglamento de 2026, y ya había mantenido conversaciones con el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, y con el consejero delegado de F1, Stefano Domenicali, sobre dar a Honda más margen para recortar el déficit mediante el mecanismo de recuperación para fabricantes.
«La Fórmula 1 no puede continuar así», dijo Alonso.
«No podemos esperar a 2031 para tener un deporte en condiciones».
Honda había llegado al fin de semana señalando el peralte de La Monumental, en el Madring, como una preocupación concreta. El director general de pista, Shintaro Orihara, dijo antes de la carrera que las cargas laterales y verticales sostenidas a lo largo de la curva de 4G convertían el sistema de lubricación en un quebradero de cabeza y que el fabricante japonés arrancaría con un ajuste conservador.
Si los problemas de recuperación que denunció Alonso están relacionados con esa cautela es una de las preguntas que la revisión posterior a la carrera intentará ahora responder. La próxima ocasión para probar cualquier solución es corta: el Gran Premio de Azerbaiyán se disputa en el Circuito Urbano de Bakú el sábado 26 de septiembre, adelantado un día respecto al domingo previsto originalmente porque el Día del Recuerdo del país cae el 27 de septiembre.
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