La boucle stratégique du dimanche à Zandvoort a raconté une histoire familière chez Ferrari. Une voiture rapide, deux pilotes avec le rythme pour monter sur le podium, et un muret incapable de trancher lequel des deux protéger.
Lewis Hamilton a terminé quatrième et Charles Leclerc cinquième lors de la course de 72 tours à Zandvoort le 23 août, George Russell s’accrochant à la dernière place du podium pour Mercedes. Lando Norris s’est imposé devant Kimi Antonelli.
La frustration a débordé à la radio de Hamilton. « Belle façon de perdre du temps, les gars, bien joué », a-t-il lancé à son ingénieur, avant de demander quelques tours plus tard : « Vous vous servez de moi comme cobaye ? » Ferrari l’avait laissé en piste pour un deuxième relais prolongé d’environ 30 tours sans lui dire quel était le plan, et le temps que Norris et Antonelli reviennent sur lui avec des gommes plus fraîches, le podium était perdu.
Hamilton veut ce que Mercedes vient de faire
« Je veux gagner. Je veux gagner. Je suis là pour gagner et c’est difficile quand tu regardes devant et que tu vois les deux pilotes Mercedes recevoir la consigne, c’est réglé, ils l’exécutent aussitôt », a déclaré Hamilton après la course.
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Mercedes avait interverti Russell et Antonelli en fin de course pour laisser passer la voiture la plus fraîche. Ferrari, qui faisait rouler Hamilton derrière Leclerc dans un dilemme similaire, n’a rien fait.
« Donc c’était un défi, mais je pense vraiment que le temps a été perdu quand j’étais derrière Charles, ce qui m’a finalement obligé à combler une plus grande distance pour tenter de rattraper George en fin de course », a ajouté Hamilton.
Leclerc a contesté la même décision
Leclerc n’a pas défendu le muret non plus. Il a pointé le deuxième arrêt comme celui qui a décidé de la course.
« Pour moi, ce sur quoi je veux revenir, c’est plutôt le deuxième arrêt en fait, où on poussait George à s’arrêter, et une fois qu’il s’est arrêté, oui, Lewis arrivait, mais deux tours plus tard, on m’a en quelque sorte demandé de rentrer aux stands », a déclaré Leclerc aux journalistes.
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« Au-delà de Lewis en particulier, ce qui bien sûr, je veux dire, représente une position de plus pour l’équipe, ça ne change rien, donc ce n’est pas que je sois déçu ou que je ressente quoi que ce soit à ce sujet », a déclaré Leclerc.
Vasseur affirme que le silence était volontaire
Le directeur d’équipe de Ferrari, Fred Vasseur, a pointé du doigt sa propre communication, mais a affirmé que le silence était délibéré.
« Nous ne voulions pas lui communiquer la stratégie à ce stade parce que nous ne voulions pas la dévoiler aux concurrents », a déclaré Vasseur aux journalistes.
« Le principal problème, c’est que nous n’avons pas dit à Lewis que nous attendions de lui qu’il aille jusqu’au bout. Ce n’était pas une question d’attaquer. »
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Peter Windsor, l’ancien manager de Williams et Ferrari, est allé plus loin dans sa propre analyse, estimant que le problème plus large tient à une direction Ferrari qui refuse de trancher entre deux pilotes stars.
« Ce sont tous deux des mégastars à leur manière, tout le monde a peur de leur dire quoi faire », a déclaré Windsor.
Antonelli avec 59 points d’avance, Ferrari à 87 points de Mercedes
Antonelli compte 242 points, Russell et Hamilton sont à égalité avec 183 et Leclerc pointe encore 28 points derrière avec 155. Russell est officiellement deuxième au décompte, grâce à ses deux victoires en course contre une pour Hamilton, et Antonelli a déjà remporté six grands prix cette saison.
Au championnat des constructeurs, c’est Mercedes 425, Ferrari 338. La prochaine course est le Grand Prix d’Italie à Monza le 6 septembre.
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