Fernando Alonsos Heckflügel wollte sich im Sprint-Qualifying am Freitag zum Großen Preis der Niederlande auf den Geraden nicht flachstellen, und als Aston Martin den Fehler auf das Straight Line Mode (SLM)-System des Autos zurückführte, hatte er sich bereits als Langsamster aller 22 Fahrer qualifiziert.

Pirellis Chefingenieur Simone Berra hat jeden SLM-Ausfall inzwischen als „sehr kritisch“ bezeichnet und erklärt, der Reifenhersteller sei bereit, Vorschläge wieder aufzugreifen, die zu Beginn des Jahres auf Eis gelegt worden waren.

„Wir können die Gespräche wieder aufnehmen, denn die Gespräche waren mitten in der Saison offen, ich denke also, dass es eher in Richtung der nächsten Saison geht, und wahrscheinlich können wir entscheiden, die Gespräche mit den Teams und der FIA wieder aufzunehmen“, sagte Berra gegenüber RacingNews365.

Die Maßnahme, die zurückkehren könnte, ist eine schwarz-orangefarbene technische Flagge, der sogenannte „Meatball“, mit der ein Fahrer zur Reparatur oder zur Aufgabe in die Boxengasse beordert wird. Sie würde gelten, wenn der Active-Aero-Heckflügel eines Autos während eines Grand Prix in einer Stellung blockiert bleibt, ein Szenario, das das Regelwerk 2026 vom Ausnahmefall zur Routine gemacht hat, weil der Flügel nun auf jeder Geraden zwischen zwei Konfigurationen wechselt.

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Warum Pirelli es als „sehr kritisch“ bezeichnet

SLM ist die widerstandsarme Einstellung des Heckflügels auf den Geraden. Wird sie nicht aktiviert, bleibt der Flügel bei 300 km/h in seiner abtriebsstärkeren Form, und die Belastungen an der Hinterachse liegen weit außerhalb des Bereichs, für den die Reifenmischung ausgewählt wurde. Das ist Pirellis Sorge: Ein Auto könnte weiter in einer Konfiguration Runden drehen, für die die Reifen nicht ausgelegt sind, ohne dass die Streckenposten von außerhalb der Fangzäune etwas Auffälliges erkennen könnten.

Berra sagte, Pirelli sammle nach wie vor Daten von Alonsos Aston Martin, da ein reiner SLM-Ausfall in einer Session ungewöhnlich sei.

„Ehrlich gesagt prüfen wir das, weil es für uns interessant ist, solche Daten zu sammeln, denn es passiert nicht wirklich [etwas, das] wirklich häufig [vorkommt]“, sagte er.

Für 2026 geschlossen, für 2027 wieder offen

Die schlechte Nachricht für alle, die auf eine Regeländerung mitten in der Saison hoffen: Das Regelbuch 2026 ist geschlossen.

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„Zum jetzigen Zeitpunkt gibt es zu diesem Thema keine offenen Punkte, es ist abgeschlossen“, sagte Berra und fügte hinzu, dass jedes Protokoll vor der Saison 2027 gemeinsam mit der FIA und den Teams erneut aufgegriffen werde.

Alonso selbst benannte ein doppeltes Problem am Aston Martin. Die aufgerüstete Honda-Antriebseinheit lieferte beim Bremsen zu viel, und obendrein wollte sich der Heckflügel auf den Geraden nicht öffnen, wie er gegenüber PlanetF1 erklärte. Er beschrieb den neuen Motor als „mit all den Steuerungen wahrscheinlich noch etwas unausgereift“.

Verstappen in Runde eins des Sonntagsrennens ausgeschieden

Aston Martin arbeitete die Nacht durch, um die SLM-Software und Alonsos Setup zurückzusetzen, was nach den Parc-fermé-Regeln bedeutete, dass der Spanier den Sprint am Samstag aus der Boxengasse starten musste.

Am Sonntag krachte Max Verstappen in der ersten Rennrunde in der überhöhten Luyendyk-Zielkurve frontal in die Außenmauer, was auf feuchter Strecke unmittelbar zur roten Flagge führte. Verstappen blieb unverletzt, stieg aus dem Auto und entschuldigte sich per Funk bei Red Bull dafür, sein Heimrennen fast bevor es begonnen hatte beendet zu haben.

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